Читать реферат по всему другому: "Діагностування і технічне обслуговування рульового керування автомобіля" Страница 2

(Назад) (Cкачать работу)

4. Регулювання осьового зазору в рульовому механізмі

Осьовий зазор в роликових підшипниках черв'яка рульового механізму усувають за допомогою прокладок під кришкою картера рульового механізму, при відокремленій поздовжній тязі. Правильність регулювання перевіряють по зусиллю на ободі рульового колеса.

5. Перевірка зусилля на ободі рульового колеса

Необхідність регулювання рульового механізму перевіряється шляхом вимірювання зусилля на ободі рульового колеса (рис. 122, б) при від'єднаній поздовжній тязі в трьох положеннях:

Рис. 122. Вимірювання зусилля на ободі рульового колеса динамометром перше — рульове колесо повернене більш ніж на два обороти від середнього положення, зусилля на ободі повинне бути 5,5—13,5 Н (0,55—1,35 кгс);

друге — рульове колесо повернене на 3/4—1 оборот від середнього положення, зусилля не повинне перевищувати 23 Н (2,3 кгс);

третє — рульове колесо проходить середнє положення, зусилля на ободі повинне бути на 5—12,5 Н (0,5—1,25 кгс) більше зусилля, отриманого при вимірі в другому положенні, але не перевищувати 28 Н (2,8 кгс).

Починати регулювання слід зі встановлення величини зусилля в третьому положенні. Робиться це за допомогою регулювального пристрою рульового механізму. При обертанні гвинта по ходу годинникової стрілки зусилля збільшується, при обертанні в інший бік — зменшується.

Невідповідність зусилля в другому положенні викликається пошкодженням вузла кулькової гайки, в першому положенні — тими ж причинами, а також неправильним натягом підшипників золотника. У цих випадках рульовий механізм підлягає ремонту. Для регулювання зусилля в першому положенні слід підтягти гайку підшипників золотника. За наявності осьового переміщення рульового колеса необхідно підтягти гайку, яка фіксує нижній підшипник рульової колонки.

6. Регулювання зачеплення робочої пари рульового механізму

Регулювання зачеплення черв'яка з роликом здійснюють зсувом вала кермової сошки в осьовому напрямку за допомогою регулювального гвинта. Гвинт встановлений у бічній кришці картера кермового механізму, зовні закритий ковпачковою гайкою 8 і фіксується стопорною шайбою 7, закріпленої штифтом 12.

Рис. 123. Кермовий механізм типу черв'як-ролик:

1 — картер механізму, 2 — вал сошки, 3 — трьохгребневий ролик, 4 — прокладки, 5 — черв'як, 6 — пробка, 7 — стопорна шайба, 8 — ковпачкова гайка, 9 —вісь ролика, 10 — вал рулячи, 11 — регулювальний гвинт, 12 - стопорний штифт, 13 — сальник, 14 — кермова сошка, 15 — гайка, 16— бронзова втулка

7. Перевірка і регулювання тиску в системі гідропідсилювача рульового керування

Справна робота гідропідсилювача рульового управління залежить від рівня масла в бачку, його своєчасного поповнення і заміни, промивки фільтру, усунення течі і правильного натягнення приводного пасу насоса. У пневматичному гідропідсилювачі необхідно здійснювати контроль і відновлення герметичності повітропроводів, регулювання вільного ходу штока розподільника повітря і затягування пружини слідкуючого механізму до величини, що забезпечує його включення при зусиллі на рульовому колесі 100—110 Н.

Список літератури:

Канарчук В.Є., Лудченко О.А., Чигиринець А.Д. Основи технічного обслуговування і ремонту автомобілів:

Похожие работы