Читать контрольная по транспорту, грузоперевозкам: "Управление техническим состоянием железнодорожного пути" Страница 1

(Назад) (Cкачать работу)

Управление техническим состоянием железнодорожного пути ВВЕДЕНИЕ При движении экипажа в кривом участке пути помимо его веса, на него действует так называемая центробежная сила. Эта сила прижимает экипаж к наружной рельсовой нити, перегружая ее, и увеличивая сопротивление движению экипажа, что ускоряет износ наружного рельса. Кроме того, вызывает крен кузова на рессорах, вследствие чего смещается центр тяжести подрессорного и надрессорного строений. Поэтому может возникать перегрузка наружной рельсовой нити как от непосредственного действия центробежной силы, создающей опрокидывающий момент, так и за счет веса экипажа, линия действия которого отклоняется от оси колеи, что приводит к нарушению комфортабельности движения поездов [1, 2].

По условиям обеспечения безопасности движения поездов номинальное значение максимального поперечного непогашенного ускорения, направленного наружу кривой (анп), не должно превышать 0,7 м/сІ на уровне буксы подвижного состава [3].

Для уменьшения неблагоприятных последствий центробежной силы в кривых участках пути устраивают возвышение наружного рельса над внутренним по нормам, указанным в ЦПТ-44/17, а также ЦП-774 [3]. 1. ОЦЕНКА КОМФОРТАБЕЛЬНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ В КРИВЫХ УЧАСТКАХ ПУТИ .1 Определение расчетного возвышения и непогашенного ускорения наружной рельсовой нити в кривом участке пути Величина возвышения наружного рельса, обеспечивающая соблюдение вышеуказанного условия для пассажирского поезда, определяется по формуле: где Vmax пас - максимальная скорость движения пассажирского поезда, км/ч;

R - радиус круговой кривой, м.

115 - величина недостатка возвышения, рассчитанная из условия непревышения установленной нормы непогашенного ускорения (0,7 м/сІ).

По технико-экономическим показателям для сохранения приемлемого уровня расстройств и износов верхнего строения пути грузовые поезда должны следовать по кривым со скоростями, соответствующими диапазону непогашенных ускорений ± 0,3м/сІ, а оптимальным является диапазон +0,05-0,1 м/с2 [2, 3]. Величина возвышения, соответствующая непогашенному ускорению +0,3 м/с2 для грузового поезда определяется по формуле: где Vmax гр - максимальная скорость движения грузового поезда, км/ч.

- величина недостатка возвышения, рассчитанная из условия непревышения установленной нормы непогашенного ускорения (0,7 м/сІ).

кратных 5 мм в большую сторону [1, 2]. При производстве работ по устройству возвышения рекомендуется полученную расчетом величину увеличить на 5 мм с учетом последующих осадок пути, если наружная нить является полевой.

Минимальная величина возвышения в кривых (кроме закрестовинных и на стрелочных переводах) должна быть не менее 15 мм.

Если 0 ≤ (hv max пас или hv max гр) ≤ 15 мм, то возвышение принимается раавным 15 мм [1, 2].

Необходимость ограничения Vmax пас и Vmax гр определяется по формулам:

Полученные скорости округляются в меньшую сторону до величины, кратной 5 км/ч. Полученные в результате расчета возвышения сводятся в таблицу 1.2. Таблица 1.2 - Пример таблицы с результатами расчета величины возвышения наружного рельса в кривых участках пути

Похожие работы