Читать контрольная по транспорту, грузоперевозкам: "Проектирование вертолетного двигателя" Страница 1

(Назад) (Cкачать работу)

Введение

двигатель вертолетный конструкция

Поиск путей совершенствования вертолетных двигателей и их систем должен исходить из анализа особенностей эксплуатации и увязываться с решаемыми полетными задачами и характером применения вертолетов. Для вертолетов в целом характерна достаточно большая наработка в эксплуатации и, следовательно, необходим учет особенностей, связанных с понятием длительной эксплуатации двигателей, которая вносит определенную специфику в проведение исследования. Длительная эксплуатация СУ осуществляется в тяжелых условиях, особенно при взлете и посадке вертолетов и при активном использовании вертолетов с неподготовленных площадок. Особенности длительного пребывания в эксплуатации каждого из вертолетных двигателей, как показывает статистика, обусловливают в целом рост числа отказов и неисправностей силовой установки. Поэтому задачи связанные с повышением надежности двигателей, улучшением характеристик силовых установок вертолетов актуальны.1 Краткое описание конструкции проектируемого двигателя Летно-технические, маневренные свойства и характеристики вертолетов в значительной степени определяются их силовыми установками. В настоящее время господствующее место в компоновке силовых установок занял газотурбинный двигатель ТВЗ-117, серийно выпускающийся с 1971 года без каких - либо существующих доработок. Вертолетный ГТД состоит из следующих основных узлов:- осевого двеннадцатиступенчатого компрессора с поворотными лопатками входного направляющего аппарата и направляющих аппаратов первых четырех ступеней;- кольцевой прямоточной камеры сгорания с регулируемыми топливными форсунками; осевой реактивной двухступенчатой турбины компрессора;- осевой реактивной двухступенчатой свободной турбины; нерегулируемого дозвукового выходного устройства Рисунок 1.1- Двигатель ТВ3-117 Ротор компрессора - барабанно-дискового типа, состоит из 12 дисков с закрепленными на них рабочими лопатками. Все диски за исключением первого, соединяются между собой сваркой. Передняя цапфа ротора выполнена за одно целое с диском 2 ступени, а задняя цапфа болтами крепится к диску 9 ступени. Внутрь цапф ротора запрессованы заглушки, отделяющие воздушную полость барабана от масляной полости первой опоры и от проточной части диффузора камеры сгорания. Рабочие лопатки 1, 2 и 3 ступеней крепятся при помощи хвостовиков типа «ласточкин хвост» в продольные пазы дисков и фиксируются пластинчатыми замками. Лопатки последующих ступеней устанавливаются хвостовиками «ласточкин хвост» в кольцевые пазы дисков и фиксируются в окружном направлении вкладышами и радиальными штифтами. Основным элементом передней опоры компрессора (первой опоры двигателя) является роликовый подшипник, обеспечивающий восприятие радиальных нагрузок. В узел опоры также входит корпус с деталями фиксации подшипника, масляные форсунки, демпфирующее устройство и детали уплотнения масляной полости. Внутреннее кольцо подшипника монтируется на передней цапфе ротора, а наружное в расточке стакана, который в свою очередь, крепится к внутреннему ободу корпуса первой опоры.

Между наружным кольцом подшипника и стаканом размещается упруго гидравлический демпфер, образованный состоящим из двух половин гофрированным кольцом. Подвод

Похожие работы