Читать контрольная по транспорту, грузоперевозкам: "Расчет на прочность элементов конструкции ЛА" Страница 1

назад (Назад)скачать (Cкачать работу)

Функция "чтения" служит для ознакомления с работой. Разметка, таблицы и картинки документа могут отображаться неверно или не в полном объёме!

Введение Под сухими понимаются следующие типы отсеков:

) переходные, которые служат для соединения в единое целое различных по функциональному назначению отсеков. Наличие отсеков подобного рода обусловлено технологическим делением корпуса ракеты на части, различными диаметрами ступеней и т.д.;

) приборные, предназначенные для размещения приборов управления;

) хвостовые, которые придают хорошую, аэродинамическую форму хвостовой части ракеты, где располагается двигательная установка. Внутри отсека могут размещаться элементы автоматики двигательной установки и привод органов управления. Корпус сухого отсека обычно представляет собой цилиндрическую или слабо коническую подкрепленную оболочку, нагруженную осевой силой, изгибающим или крутящим моментом и перерезывающей силой. 1. Теоретическая часть .1 Работа элементов силового набора В общем случае конструктивно-силовая схема сухого отсека образуется обшивкой, которая подкреплена изнутри продольным силовым набором - стрингерами (лонжеронами) и поперечным - шпангоутами. Рассмотрим работу каждого из элементов силового набора.

Обшивка выполняет следующие функции:

. Придает отсеку обтекаемую аэродинамическую форму, а также воспринимает местные аэродинамические нагрузки и передает их на элементы продольного и поперечного силового набора.

. Воспринимает крутящий момент и перерезывающую силу.

. Частично воспринимает изгибающий момент и осевую силу.

Доля изгибающего момента и осевой силы, воспринимаемая обшивкой, зависит от соотношения ее толщины и площади поперечного сечения элементов продольного силового набора. Если толщина обшивки мала, то она теряет устойчивость при малых нагрузках, и поэтому практически весь изгибающий момент и осевая сила воспринимаются продольным силовым набором. В этом случае продольные элементы называют лонжеронами. По мере увеличения толщины обшивки она все больше включается в работу и, наконец, возможно такое соотношение толщины обшивки и площади поперечного сечения стрингеров, при котором напряжения в обшивке и стрингерах станут одинаковыми. Обычно обшивка и стрингеры скреплены между собой, поэтому не вся обшивка теряет устойчивость, а напряжения сжатия по сечению панели не будут постоянными, что иллюстрируется на рис. 1.

Рис. 1. Схема работы обшивки и стрингеров Участие обшивки в совместной работе со стрингерами при сжатии принято характеризовать с помощью редукционного коэффициента: σ обш /σ стр = φ, (1.1) где σ обш - среднее напряжение в обшивке; σ стр - напряжение в стрингере.

Для определения коэффициента φ составим следующее условие равновесия панели: bδσобш = bпрδσстр, (1.2) где bпр - ширина части обшивки примыкающей к стрингеру (присоединенная обшивка), которая участвует в совместной с ним работе на сжатие. Используя (1.1) и (1.2), получаем bпр/ b = φ. На возможность восприятия внешних нагрузок подкрепленными пластинами впервые указал профессор И.Г. Бубнов, который предложил уточненный метод расчета корпуса корабля с помощью редукционных коэффициентов. В настоящее время этот метод широко используется при расчетах авиационных и судовых конструкций. При определении редукционного коэффициента Карман предложил считать, что часть обшивки шириной bпр, прилегающая к профилям, воспринимает


Интересная статья: Основы написания курсовой работы