Читать реферат по авиации и космонавтике: "Літаки вертикального зльоту і посадки: загальна характеристика" Страница 1

(Назад) (Cкачать работу)

Реферат на тему:

Літаки вертикального зльоту і посадки: загальна характеристика

Київ 2016

Особливості літаків. Реактивні літаки цього типу. Їх застосування

Вперше в нашій країні схема СВВП із реактивним двигуном зі змінюваним напрямком вектора тяги був запропонований у 1946 р. конструктором К. А. Шуликовим. Ним було також уперше запропоноване поворотне сопло реактивного двигуна, особливість конструкції якого, як вказувалося в авторському посвідченні №166244 від 18 грудня 1948 р., "полягає в тому, що воно обладнане поворотними у вертикальній площині реактивними насадками, які монтуються на опірних підшипниках і зв'язані черв'ячною передачею з привідним механізмом.

За допомогою цих насадок можна змінювати напрямок вектора тяги у вертикальній площині. При такій конструкції сопла енергію газів струменя можна використовувати безпосередньо як джерело піднімальної тяги для здійснення вертикального злету, вертикальної посадки і гальмування літального апарата."

Поворот реактивних насадок здійснювався від електропривода за допомогою черв'ячної передачі. Сопла постачені направляючими лопатками і мають кожухи для охолодження. Насадки можуть повертатися на будь-який заданий рівень, завдяки чому досягається необхідне відхилення газового струменя в залежності від режиму польоту. Максимальне відхилення відповідає зльоту і посадки, для гальмування сопло відхиляється вперед.

К. А. Шуликовим були розроблені кілька проектів СВВП, постачених реактивними двигунами з поворотними соплами. Сопла могли відхилятися на такий кут, щоб рівнодіюча сила тяги ТРД проходила через центр ваги літака.

Особливий інтерес представляє проект СВВП із ТРД РД-45, запропонований К. А. Шуликовим у 1947 р. У цього літака потрібно було використовувати крім основних поворотних сопел, через які випливає основна частина газів ТРД, допоміжні поворотні насадки. Завдяки цьому при установки основних сопів у відхилене положення, що відповідає режимам злету і посадки, можна забезпечувати керування літаком, повертаючи допоміжні насадки.

Двигун розміщався в носовій частині СВВП у похилому положенні по так називаній реданній схемі, що забезпечувало додатковий момент тангажу, скорочуючи розбіг літака при короткому зльоті. Для керування літаком на різних режимах польоту в проекті передбачалося використовувати поворотний стабілізатор.

Недостатню тягоозброєність СВВП автор поліпшив в іншому своєму проекті, у якому передбачалося використовувати більш могутній ТРД ВК-1.

У запропонованих проектах не використовувалася струминна система керування, що передбачалося забезпечити тільки за допомогою поворотних сопел, проте можна бачити, що запропонована К. А. Шуликовим схема СВВП на кілька років випереджала запропоновану М. Вибо схему СВВП із поворотними соплами, використану пізніше для СВВП P. 1127.

Іншим нашим конструктором - А. Я. Щербаковим у 1947 р. було вперше запропоноване використовувати піднімальні реактивні двигуни, що повинні створювати піднімальну тягу і забезпечувати вертикальний зліт і посадку літака. Ним був також розроблений проект СВВП із поворотними

Похожие работы