(Назад)
(Cкачать работу)у такому самому порядку прокачати привод до гальмового механізму другого колеса цієї вітки (контору), а потім по черзі – обох коліс іншої вітки гальмового привода. Спочатку прокочують привод до гальмових механізмів задніх коліс, а потім – передніх. Під час прокачування слід спостерігати за рівнем рідини в живильному бачку й періодично доливати її.
Якщо немає шланга, прокачування можна здійснити так: натиснути на педаль гальма до відмови й затримати її в такому положенні, потім іншій особі відкрутити на півоберта клапан випускання повітря й спостерігати за струменем рідини, що витікає. Якщо в струмені спостерігатимуться бульбашки повітря (піна), то треба клапан закрутити, відпустити педаль і повторити процес до повного видалення повітря, коли з гідропривода піде чиста рідина. Послідовність прокачування така сама, як зазначено вище. Для видалення повітря з порожнин вакуумного підсилювача треба повторити всі розглянуті операції прокачування, але перед цим пустивши двигун.
Збільшення зусилля, що покладається до педалі для ефективного гальмування, може спричинятися:
засміченням повітряного фільтра підсилювача;
заїданням корпусу клапана через розбухання діафрагми;
пошкодженням або нещільним кріпленням вакуумного шланга, що з’єднує підсилювач із випускним трубопроводом двигуна.
Для усунення несправностей слід промити повітряний фільтр і закріпити вакуумний шланг. Якщо це не дасть результату, то підсилювач підлягає ремонту або заміні.
Занос автомобіля під час гальмування може відбуватися внаслідок:
замащення фрукційних накладок одного або двох коліс одного боку;
витікання гальмової рідини або заїдання поршня в одному з робочих гальмових циліндрів;
зменшення прохідного перелізу трубопроводів;
несправностей регулятора тиску в гідравлічному приводі задніх коліс.
Для виявлення причини несправності слід оглянути всі трубопроводи гідропривода, промити й протерти деталі, що замаститься, й якщо треба, замінити спрацьовані деталі гальмових циліндрів і зім’яті трубопроводи, а також регулятор тиску.
При гальмуванні коліс на ходу при відпущеній педалі гальмового привода супроводжується погіршенням накату автомобіля й підвищенням нагрівання одного або всіх гальмових барабанів (дисків).
Причинами цього можуть бути:
обрив або послаблення стяжних пружних колодок;
зрив фрикційних накладок гальмівних колодок;
засмічення компенсаційних отворів або заїдання поршнів головного гальмового циліндра;
заїдання поршнів робочих гальмових циліндрів коліс;
повне вкручування поршня робочого циліндра в упорне кільце;
відсутність вільного ходу педалі гальма;
послаблення кріплення супорта переднього гальма (“Москвич” і ВАЗ);
неправильне регулювання стоянкового гальма (не має зазору між колодками та барабаном);
підвищення биття гальмового диска.
У разі нагрівання всіх гальмових барабанів (дисків) треба перевірити вільний хід гальмової педалі, який має становити 1-5 мм на автомобілях “Москвич”, 3-5 мм на автомобілях ВАЗ і 1,5- 5 мм на автомобілях ЗАЗ.
На автомобілях “Москвич” вільний хід гальмової педалі регулюється зміною довжини штовхача поршня вакуумного підсилювача. Для цього треба послабити контргайку й пасатижами
Похожие работы
Интересная статья: Основы написания курсовой работы