Читать курсовая по транспорту, грузоперевозкам: "Расчет электрической передачи тепловоза" Страница 1

(Назад) (Cкачать работу)

Назначение и род работы тепловоза - грузовой;

Nе = 2900 кВт - эффективная мощность дизеля;

n= 850 об/мин - номинальная частота вращения коленчатого вала дизеля;

Pсц = 1500 кН - сцепной вес тепловоза;

Dк = 1,25 м - диаметр движущих колес;

С = 6 - число тяговых электродвигателей;

V = 120 км/ч - максимальная (конструкционная) скорость тепловоза.

Передачей называется совокупность устройств, передающих вращающий момент от силовой установки к движущим колесам. Любой локомотив имеет силовую установку - дизель, бензиновый двигатель, газотурбинную установку и др., которая обладают своими специфическими характеристиками. Эти характеристиками далеко не всегда отвечают условиям реализации требуемой тяговой характеристики.

На тепловозах, в основном, применяются три вида передач: электрическая, гидравлическая и механическая.

Наибольшее распространение на тепловозах получила электрическая передача. Она бывает нескольких видов:

– электромеханическая.

– электрическая передача постоянно-постоянного тока.

– электрическая передача переменно-постоянного тока.

– электрическая передача переменно-переменного тока.

Электрическая передача постоянно-постоянного тока состоит из тягового генератора, приводимого во вращение дизелем, тяговых электродвигателей, расположенных на движущих колёсных парах тепловоза, а также ряда вспомогательных машин и аппаратов, связанных электрической схемой.

Несмотря на высокую стоимость, значительную массу, большой расход дефицитных материалов, около 80% мирового парка автономных локомотивов составляют тепловозы с электропередачей постоянного тока. Такое широкое применение электропередачи постоянного тока обусловлено особенностью ее характеристик, способностью при постоянных значениях момента и частоты вращения на входном валу изменять непрерывно в широком диапазоне момент и частоту на выходном валу, т. е. на осях движущих колесных пар.

Электрическая передача обеспечивает сочленённую работу нескольких секций (по системе многих единиц), управляемых с одного поста.

Характерной особенностью электрических передач, создаваемых в настоящее время, является увеличение их мощности и надежности при снижении удельных масс, габаритных размеров и стоимости механических элементов. В данном курсовом проекте изложен проект электрической передачи переменного тока с двумя ступенями ослабления возбуждения поля тягового генератора грузового тепловоза, конструкционная скорость которого равна 100 км/ч.

скоростной магнитный тормозной тепловоз

Расчётная сила тяги определяется из условия реализации для тепловозов коэффициентов тяги на расчётном подъёме: Fкр=Pсц yкр(1) где Pсц - сцепной вес тепловоза, кН;

yкр - коэффициент тяги на расчётном подъёме.

Для тепловозов с электрической передачей расчётная сила тяги принимается равной длительной: Fкр=Fк дл или yкр=yк дл.(2) Таким образом, на расчётном подъёме перегрузочная способность электрических машин не используется, и тепловоз может двигаться в данном режиме неограниченное время.

В ряде случаев, например при разгоне поезда, или при движении по короткому участку с подъемом,

Похожие работы