Читать курсовая по транспорту, грузоперевозкам: "Конструктивный мидель шпангоут сухогрузного судна" Страница 1

(Назад) (Cкачать работу)

Курсовой проект

Конструктивный мидель шпангоут сухогрузного судна Введение Расчет главных размерений судна

Контроль

Судно соответствует требованиям Правил.

Сухогрузное судно с кормовым расположением МКО и жилой надстройкой, баком, ютом, наклонным форштевнем без бульбы, транцевой кормой. Судно двухпалубное с грузовыми люками, двойным дном, одинарным бортом. Делится на водонепроницаемые отсеки поперечными переборками в соответствии с требованиями Правил. Судно с избыточным надводным бортом. Перевозимый груз штучный: контейнеры, ящики, груз на поддонах (паллетах). 1. Выбор системы набора перекрытий, марки и категории стали, шпации Так как L>100÷120 м - днище и верхняя палуба - продольная система набора;

Борт и нижняя палуба - по поперечной системе набора;

L=141 м марка стали принимается 09Г2С с ReH=315 МПа и коэффициентом использования механических свойств η=0,78;

Нормативный предел текучести 301 МПа. . Вычерчивание обводов мидель-шпангоута Высота второго днам. Нормальная шпация: , принимаем 0.75 м. Радиус скругления скулы равен высоте двойного дна = 1,12 м.

Длины ахтерпика, форпика и МО:

мм;мм;мм.

Длина трюмной части:мм. Длина первого носового трюма:

мм.

Длина оставшейся грузовой части:мм, разделив на длину одной шпации 750 мм получим 125 шпаций. Т.е. в оставшейся грузовой части будет 5 трюмов по 25 шпаций.

Проверка по обшей длине:мм. Высота трюма и твиндека.

Принимаем НТР=5200 мм; НТВИН=4480 мм. . Расчетные нагрузки на корпус со стороны моря и под грузом Расчетные нагрузки на корпус судна со стороны моря обозначаются статическим Pst и динамическим Pw давлением воды.

Статические нагрузки

Статические нагрузки, действующие на корпус судна со стороны моря, определяются по формуле: , где- расстояние от КВЛ до расчетной точки; Для днищакПа;

Для второго днакПа;

Для нижней палубыкПа; Для КВЛ и ВПкПа.

Волновые нагрузки.

Для точек приложения усилий, расположенных ниже ВЛ: , где- волновое давление на уровне ВЛ; ;прим; .

- параметр, учитывающий скорость судна =16 уз. ;

, гдедля поперечных разрезов в нос от миделя;

- расстояние рассматриваемого поперечного разреза от ближайшего перпендикуляра, м.

.

Результат умножениябудет не меньше 0,6.

Теперь сможем рассчитать :кПа. Придля днища:

кПа;

Придля 2 го дна:

кПа;

Придля нижней палубы:

кПа;

Придля КВЛ:

кПа.

Давление выше КВЛ:кПа;кПа.

Для ВПм.кПа.

Суммарная нагрузка Для днищакПа;

Для 2 го днакПа;

Для нижней палубыкПа;

Для КВЛкПа;

Для ВПкПа.

Нагрузка, вызванная перевозимым грузом

Расчетное давление на второе дно от контейнеров определяется по формуле:кПа, где- расчетный вес груза, берем 1 т/м3;

- ускорение свободного падения, 9.81 м/c2;

- высота расположения груза, для второго дна 5.20 м, для нижней палубы - 4.48 м;

- расчетное ускорение в вертикальном направлении, м/c2:м/c2, где- составляющие ускорений от

Похожие работы