- 1
- 2
- 3
- . . .
- последняя »
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Омский государственный университет путей сообщения
Кафедра «Автоматика и телемеханика» СИСТЕМЫ ИНТЕРВАЛЬНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ДВИЖЕНИЕМ ПОЕЗДОВ (АВТОБЛОКИРОВКА ЧИСЛОВОГО КОДА) Введение Автоматическая блокировка (АБ) является эффективным средством интервального регулирования движения поездов. Данная система служит для увеличения пропускной способности железнодорожных магистралей и обеспечения высокого уровня безопасности движения поездов. Автоблокировка стала основным средством организации движения поездов на участках, требующих высокую пропускную способность и обеспечение безопасности движения.
Самой распространенной является числовая кодовая автоблокировка (ЧКАБ), которая является беспроводной системой интервального регулирования движением поездов. В данной системе информация о числе свободных впередилежащих блок-участков передается от одной сигнальной установки к другой по рельсовой цепи кодовыми сигналами КЖ, Ж и 3. Этими же кодовыми сигналами транслируется информация о показания впереди стоящего светофора на локомотив.
Числовая кодовая автоблокировка проектируется при всех видах тяги поездов. В данном курсовом проекте рассматривается рельсовая цепь на сигнальной частоте 50 Гц при автономной тяге.
Целью данной работы является изучение принципов работы числовой кодовой автоблокировки, ознакомление с основными схемами, являющимися базовыми при оборудовании участка железной дороги. . Расстановка светофоров на перегоне по кривой скорости Расстановку светофоров АБ выполним с использованием засечек времени на кривой скорости следования расчетного поезда по перегону.
Исходными данными для решения поставленной задачи являются расчетный интервал между попутно следующими поездами - 8 мин, длина расчетного поезда - 850 м.
В начале кривую скорости размечаем минутными засечками с помощью треугольников. Для нечетного направления высота треугольника соответствует максимальной скорости - 100 км/ч, а для четного - 80 км/ч. Основание равно пути, проходимое поездом за 1 минуту.
Треугольник располагается на диаграмме так, чтобы его вершина лежала на кривой скорости, а сторона проходила через начальную точку и основанием было параллельно оси пути. Проекция полученной точки на оси абсцисс на кривую скорости дает первую засечку времени 1. Далее треугольник поворачивается так, чтобы его вершина лежала на оси пути, а основание было параллельно ей и передвигается до пересечения левой стороной кривой скорости в точке 1. При этом правая сторона пересечет кривую скорости в точке 2, соответствующей второй засечке времени. Аналогичным образом устанавливаются остальные засечки времени. [1]
Рассмотрим расстановку светофоров нечетного направления.
По заданию интервал попутного следования составляет 8 мин., но так как получаемые при этом длины РЦ больше максимально допустимых, принимаем интервал 6 мин.
На следующем этапе, устанавливается положение поезда №2 - его центр тяжести на нулевой оси, а также положение поезда №1 - на отметке 6 мин. Голова поезда №2 ограждается выходным светофором Н1 (525 м). После этого хвост поезда №1 ограждается светофором серии I. Для того, чтобы поезд №2 следовал за поездом №1 с трехблочным
- 1
- 2
- 3
- . . .
- последняя »
Похожие работы
Тема: Системы управления движением судов |
Предмет/Тип: Информатика, ВТ, телекоммуникации (Реферат) |
Тема: Модернизация системы управления движением поездов |
Предмет/Тип: Транспорт, грузоперевозки (Диплом) |
Тема: Системы автоматизированного управления дорожным движением |
Предмет/Тип: Транспорт, грузоперевозки (Контрольная работа) |
Тема: Совершенствование системы управления движением железнодорожных составов |
Предмет/Тип: Транспорт, грузоперевозки (Диплом) |
Тема: Разработка системы управления движением гибридного автомобиля |
Предмет/Тип: Транспорт, грузоперевозки (Диплом) |
Интересная статья: Основы написания курсовой работы