Читать курсовая по транспорту, грузоперевозкам: "Тяговые расчёты для подъездной работы" Страница 3

(Назад) (Cкачать работу)

Для груженых 4-осных вагонов:(8) Для груженых 8-осных вагонов:(9) где q0 - осевая нагрузка, т.е. нагрузка, приходящаяся на рельсовый путь от одной колёсной пары, т/ось.

Для её определения сначала рассчитывается масса брутто, qбр, т:,(10)

Где qт - масса тары, т.е. масса порожнего вагона, т;

qг - грузоподъемность вагона, т;

γ - коэффициент использования грузоподъемности.

qбр4=71∙0,7+21,3=71 т;

qбр8=132∙0,95+44,6=170 т.

Осевая нагрузка q0, т/ось, определяется по следующей формуле:

,(11)

где n - осность вагона;

qбр - масса вагона брутто, т.

;

;Массовые доли вагонов разного типа находим по формулам:

(12)

(13)

Где m - процентное отношение вагонов данного типа в поезде, %.=

Основное удельное сопротивление движению поезда, состоящего из вагонов разного типа, определяется по формуле:

(14)

где массовая доля вагонов данного типа в поезде;

основное удельное сопротивление движению вагонов данного типа, кгс/т.Масса состава для расчётного уклона равна:Вывод: 5660,16 тонны - это максимальная масса, которую локомотив ТЭМ7 сможет провезти по заданному профилю с расчетным уклоном =5‰.

3. ПРОВЕРКИ МАССЫ СОСТАВА 3.1 Проверка массы состава по условиям трогания поезда с места Проверка выполняется для элемента № 1 профиля, на котором осуществляется трогание поезда с места.

Согласно проверке, необходимо определить массу состава, которую данный локомотив способен стронуть с места. Так как локомотив трогается с площадки, а не с уклона, то должно быть преодолено только добавочное сопротивление, возникающее в процессе трогания поезда с места.

Определение массы состава по условиям трогания с места, Qтр, т, выполняется по формуле(15) Где - сила тяги локомотива при трогании с места, кгс;

- величина уклона на остановочной площадке, ‰;

- удельное сопротивление движению состава при трогании с места для вагонов с подшипниками качения в буксах, кгс/т.

определяется по формуле: ,(16) Где - средняя осевая нагрузка состава, если имеются вагоны разного типа или вагона, т/ось.

Средняя осевая нагрузка состава определяется с учётом массовых долей вагонов каждого типа по формуле:

(17) Где - осевые нагрузки вагонов разных типов, т/ось.

т/ось.

кгс/т.

т.

т > 5660,16т

Вывод: Условиевыполняется, следовательно, локомотиву хватит мощности для того, чтобы стронуться с места и начать движение с составом, масса которого была рассчитана ранее для расчетного подъема. 3.2 Проверка массы состава по размещению на приёмо-отправочных путях станций Масса состава, Qп-о, т, зависит от количества вагонов, которые вместе с локомотивом должны поместится в пределах полезной длины приёмо-отправочных путей. Для определения массы состава по размещению поезда на приёмо-отправочных путях используют формулу:(18) где ln-o - стандартная полезная длина одного из приёмо-отправочных путей, м;

lл - длина локомотива, м;

lв1, lв2, lвn - расчётная длина вагонов разного типа по осям автосцепок. .

- свободная длина пути на точность установки состава, м.

Полезную длину приёмо-отправочного пути принимает равную 1050 м, т.к. она подходит для выполнения проверки как на пути приёма (1280 м), так и на пути отправления (1400 м) поезда.

т.

Вывод: ; 548205660,16

Похожие работы