- 1
- 2
Введение Под комплексом карьерного транспорта надо понимать управляемую систему, объединяющую основное и вспомогательное оборудование, а также транспортные коммуникации, и предназначенную для перемещения горной массы при открытых разработках.
Работа транспорта при открытых разработках заключается в формировании и распределении грузопотоков по коммуникациям, связывающим пункты погрузки горной массы с пунктами ее назначения.
Основным транспортным процессом на открытых горных работах является перемещение пород из вскрышных забоев во внешние или внутренние отвалы и полезного ископаемого из добычных забоев к обогатительной или агломерационной фабрикам, складам и погрузочным пунктам или непосредственно к потребителям.
1. Расчёт железнодорожного транспорта .1 Тяговый расчёт железнодорожного транспорта Тяговый расчет производиться с целью определения массы поезда, условий и результатов торможения, установления времени и скорости движения по отдельным участкам пути, степени нагрева тяговых двигателей, расхода энергии на транспортирование.
Весовая норма поезда Q′, (кН) из условия равномерного движения по руководящему подъему и Q″, (кН) по условию трогания на приведенном уклоне. При этом первоначально примем локомотивEL-2. Таблица 1.1 - Техническая характеристика электровоза EL-2
Показатели | EL-2 |
Сцепной вес локомотива, кН | 1000 |
Коэффициент сцепления приводных колес при равномерном движении ψ | 0,26 |
Коэффициент сцепления приводных колес при трогании с места ψтр | 0,31 |
Часовой ток Iчас, А | 250 |
Часовая сила Fч, кН | 232.3 |
Часовая скорость Vч, км/ч | 30.5 |
Мощность часового режима, кВт | 2100 |
Число осей локомотива | 4 |
Вес прицепной части поезда определяется по формуле, кН;(1)
(2)
где Рсц - сцепной вес локомотива, кН;
ψ, ψmp - коэффициенты сцепления приводных колес локомотива с рельсами соответственно при равномерном движение и трогании с места ψ=0,26 и ψmp=0,26;
ω′0,ω″0 - основное удельное сопротивление движению локомотива и вагона, ω′0= 4 Н/кН и ω″0= 4,5Н/кН;
ωip- удельное сопротивление от уклона, численно равное величине руководящего уклона ip, ωip= [ip]=1,5Н/кН;
ωтp- удельное сопротивление при трогании поезда с места, численно равное величине уклона, на котором происходит трогании с места, ωтp= [imp]=1,5Н/кН;
α - ускорение поезда при трогании, м/с2;
ωinp - удельное сопротивление от приведенного уклона, Н/кН.
где ωimp- удельное сопротивление от уклона при трогании, Н/кН;
ωR- удельное сопротивление от кривизны пути (при R>300 м ωR=2)Н/кН.
,(3)
,
,
Принимаем тип вагона: 2ВС-145
Таблица 1.2 - Техническая характеристика думпкара ВС-145
Основные показатели | ВС-145 |
Грузоподъемность, т | 145 |
Вместимость кузова, м3 | 68 |
Масса вагона, т | 78 |
Коэффициент тары | 0,538 |
Число осей вагона | 8 |
Число вагонов в составе поезда находится по меньшему из значенийи
, (4)
где mваг - масса пустого вагона,
- 1
- 2
Похожие работы
Тема: Cтрахование железнодорожного транспорта |
Предмет/Тип: Основы права (Реферат) |
Тема: Статистика железнодорожного транспорта |
Предмет/Тип: Логика (Реферат) |
Тема: Cтрахование железнодорожного транспорта |
Предмет/Тип: Основы права (Реферат) |
Тема: Экономика железнодорожного транспорта |
Предмет/Тип: Транспорт, грузоперевозки (Реферат) |
Тема: Развитие железнодорожного транспорта |
Предмет/Тип: Транспорт, грузоперевозки (Курсовая работа (т)) |
Интересная статья: Основы написания курсовой работы