Читать курсовая по транспорту, грузоперевозкам: "Расчёт железнодорожного транспорта" Страница 1


назад (Назад)скачать (Cкачать работу)

Функция "чтения" служит для ознакомления с работой. Разметка, таблицы и картинки документа могут отображаться неверно или не в полном объёме!

Введение Под комплексом карьерного транспорта надо понимать управляемую систему, объединяющую основное и вспомогательное оборудование, а также транспортные коммуникации, и предназначенную для перемещения горной массы при открытых разработках.

Работа транспорта при открытых разработках заключается в формировании и распределении грузопотоков по коммуникациям, связывающим пункты погрузки горной массы с пунктами ее назначения.

Основным транспортным процессом на открытых горных работах является перемещение пород из вскрышных забоев во внешние или внутренние отвалы и полезного ископаемого из добычных забоев к обогатительной или агломерационной фабрикам, складам и погрузочным пунктам или непосредственно к потребителям.

1. Расчёт железнодорожного транспорта .1 Тяговый расчёт железнодорожного транспорта Тяговый расчет производиться с целью определения массы поезда, условий и результатов торможения, установления времени и скорости движения по отдельным участкам пути, степени нагрева тяговых двигателей, расхода энергии на транспортирование.

Весовая норма поезда Q′, (кН) из условия равномерного движения по руководящему подъему и Q″, (кН) по условию трогания на приведенном уклоне. При этом первоначально примем локомотивEL-2. Таблица 1.1 - Техническая характеристика электровоза EL-2

Показатели

EL-2

Сцепной вес локомотива, кН

1000

Коэффициент сцепления приводных колес при равномерном движении ψ

0,26

Коэффициент сцепления приводных колес при трогании с места ψтр

0,31

Часовой ток Iчас, А

250

Часовая сила Fч, кН

232.3

Часовая скорость Vч, км/ч

30.5

Мощность часового режима, кВт

2100

Число осей локомотива

4

Вес прицепной части поезда определяется по формуле, кН;(1)

(2)

где Рсц - сцепной вес локомотива, кН;

ψ, ψmp - коэффициенты сцепления приводных колес локомотива с рельсами соответственно при равномерном движение и трогании с места ψ=0,26 и ψmp=0,26;

ω′0,ω″0 - основное удельное сопротивление движению локомотива и вагона, ω′0= 4 Н/кН и ω″0= 4,5Н/кН;

ωip- удельное сопротивление от уклона, численно равное величине руководящего уклона ip, ωip= [ip]=1,5Н/кН;

ωтp- удельное сопротивление при трогании поезда с места, численно равное величине уклона, на котором происходит трогании с места, ωтp= [imp]=1,5Н/кН;

α - ускорение поезда при трогании, м/с2;

ωinp - удельное сопротивление от приведенного уклона, Н/кН.

где ωimp- удельное сопротивление от уклона при трогании, Н/кН;

ωR- удельное сопротивление от кривизны пути (при R>300 м ωR=2)Н/кН.

,(3)

,

,

Принимаем тип вагона: 2ВС-145

Таблица 1.2 - Техническая характеристика думпкара ВС-145

Основные показатели

ВС-145

Грузоподъемность, т

145

Вместимость кузова, м3

68

Масса вагона, т

78

Коэффициент тары

0,538

Число осей вагона

8

Число вагонов в составе поезда находится по меньшему из значенийи

, (4)

где mваг - масса пустого вагона,



Интересная статья: Основы написания курсовой работы