Читать курсовая по транспорту, грузоперевозкам: "Выбор оптимальной схемы завоза грузов на приток" Страница 1

(Назад) (Cкачать работу)

Министерство транспорта и связи Российской Федерации

ФГБОУ ВО «СГУВТ»

Кафедра: УРФ КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по дисциплине: «Управление транспортным процессом»

на тему: «Выбор оптимальной схемы завоза грузов на приток»

Вариант №15 Выполнил:

студент 6 курса НЗФ

ЭК-10-027

Менчиков А.П.

Проверил:

Бунташова С.В. Новосибирск 2015

навигация груз судно эксплуатационный

Развитие экономики России на современном этапе во многом определяется возможностями районов Сибири, развитием производительных сил этого сложного в освоении региона.

Водные пути этого региона обладают огромным энергетическим потенциалом, они проходят в районах со сложными условиями климата, по обширной малоосвоенной территории. В большинстве районов реки - это единственный транспортный путь для завоза необходимых грузов.

Роль речного транспорта в экономике России определяется не столько масштабностью транспортной работы, сколько особой значимостью выполняемых им функций.

Развитие и освоение районов Сибири вызывает необходимость установления транспортных связей как внутри, так и за пределами районов. Одно из ведущих мест здесь занимает речной транспорт, особенно на малых реках. В настоящее время в системе речного флота эксплуатируется более 350 малых рек общей протяженностью более 50 тысяч километров, что составляет 46% от всех водных путей этой отрасли.

Организация перевозок грузов с использованием малых рек предполагает решение ряда задач:

· обоснование схем завоза грузов в пункты малых рек;

· обоснование периода работы флота на малых реках;

· оптимальное распределение перевозок между различными видами флота;

· оценка экономической эффективности завоза грузов речным транспортом по малым рекам.

В данной курсовой работе будет уделено внимание малым рекам в труднодоступных районах. Целью выполнения данной работы является определение наиболее оптимальной схемы завоза груза на малую реку.

Условия эксплуатации на малых реках значительно сложнее, чем на магистральных. Основная причина - габариты судового хода. Кроме того, на малых реках, как правило, ограничен период работы флота (от нескольких суток до продолжительности навигации) Это обстоятельство порождает ухудшение показателей использования транспортного флота на малой реке по сравнению с магистралью, в частности ухудшаются показатели загрузки флота, времени проследования, время обработки на причалах, скоростей движения, пропускной способности пути. Кроме этого, себестоимость перевозок грузов и пассажиров в силу указанных причин в 1,5 - 2 раза выше по сравнению с перевозками по магистрали. В силу этого в пароходствах создаётся такая ситуация, когда развитие перевозок на малых реках приводит к существенному снижению эксплуатационной, экономической деятельности предприятия.

Рисунок 1.1 - Схема водного пути

А - пункт отправления грузов, расположенный на магистрали;

В - устьевой порт;

С - пункт назначения. Путевые условия по участкам:

) протяженность участка

LАВ -по магистрали =600 км;

LВС -притоку =250 км.

) гарантированная глубина судового хода

- на магистралим

- на притокем

3) средняя скоростная потеря (приращение) и при движении,

Похожие работы