Читать курсовая по транспорту, грузоперевозкам: "Буксовый узел электровоза" Страница 1

(Назад) (Cкачать работу)

Министерство образования РБ

Профессиональное училище №44 г.УфыКурсовая работа

Тема: Буксовый узел электровозаВыполнил: выпускник группы №25

Будаев А.Д.

Проверил преподаватель:

Ефименко П.Ф.

Уфа - 2011г.

СодержаниеВведение

. Классификация электровозов и их основные данные

. Электроснабжение железных дорог

. Буксовый узел

.1 Назначение буксового узла

.2 Устройство буксового узла

.3 Принцип действия

.4 Технологический процесс ремонта

.5 Требования техники безопасности

. Система ремонта локомотивов

. Меры безопасной работы на локомотивах

. Неисправности, с которыми запрещается выпускать локомотив в эксплуатацию

Список использованной литературы

Введение Электровозом называют локомотив, приводимый в движение электрическими двигателями, которые получают электрическую энергию через токоприемник от контактной сети. В контактную сеть электроэнергия поступает от тяговой подстанции. В зависимости от рода используемого тока различают электровозы постоянного тока и электровозы переменного тока. Есть также электровозы двойного питания постоянным и переменным током. В редких случаях электровоз получает электроэнергию от аккумуляторов (так называемые контактно-аккумуляторные электровозы), установленных на нем же. Электровозы имеют сложное механическое, электрическое и пневматическое оборудование. К механической части электровоза относятся кузов и тележки. Тележка включает в себя раму, колесные пары с буксами, подвески тяговых двигателей, тяговые передачи, рессорное подвешивание, рычажно-тормозные передачи. Кузов электровоза специальными опорами (рис. 1), а иногда и рессорами опирается на тележки. Отечественные электровозы имеют две, четыре или шесть тележек. При двух тележках в каждой из них устанавливают три колесные пары (шестиосные электровозы), при четырех и шести тележках - две колесные пары (соответственно восьмиосные и двенадцатиосные электровозы). Рессорами и буксами с подшипниками рамы тележек связаны с колесными парами. Благодаря рессорам уменьшается воздействие электровозов на путь, меньше изнашивается оборудование электровоза, так как снижается сила ударов, воспринимаемых им при прохождении стыков и неровностей пути.

Колесные пары электровозов приводятся во вращение двигателями, называемыми тяговыми. Валы двигателей соединяют с осями колесных пар зубчатыми передачами - редукторами. Колесные пары, приводимые во вращение тяговыми двигателями, называют движущими.

Широкое применение получил индивидуальный тяговый привод, при котором каждая колесная пара приводится во вращение своим тяговым двигателем.

Один тяговый двигатель с помощью специального редуктора может приводить во вращение, например, две колесные пары - это так называемый групповой привод, или монопривод. В Советском Союзе был построен опытный электровоз с моноприводом. Однако его характеристики (как технические, так и экономические) оказались хуже, чем у электровозов с индивидуальным приводом. Поэтому производство таких электровозов было признано нецелесообразным.

Электрическая часть электровозов, кроме тяговых двигателей, содержит множество различных аппаратов, предназначенных для пуска тяговых

Похожие работы