Читать курсовая по всему другому: "3D проектирование привода в программе Autodesk Inventor" Страница 4

(Назад) (Cкачать работу)

По направлению действия воспринимаемых сил:

− радиальные (предназначены для восприятия радиальной на - грузки, некоторые типы способны частично воспринимать и осевую нагрузку);

− радиально-упорные (предназначены для комбинированного восприятия радиальной и осевой нагрузок);

− упорно-радиальные (предназначены в основном для восприятия осевой нагрузки, способны частично воспринимать небольшую радиальную нагрузку);

− упорные (предназначены для восприятия осевой нагрузки).

Основные типы подшипников качения следующие:

. Шарикоподшипники (рисунок 11)

а. шариковые радиальные однорядные подшипники, в основном предназначены для восприятия радиальных нагрузок, но могут воспринимать и осевые нагрузки (до 0,7 от неиспользованной радиальной). Допустимый перекос колец 0,25…0,5°. Сепаратор, штампованный из двух склепанных пластин.

б. шариковый радиальный двухрядный сферический подшипник предназначен для восприятия радиальных нагрузок при значительных перекосах колец (2.3°). Осевая нагрузка допустима ≤ 0,2 от неиспользованной радиальной. Сепаратор стальной штампованный лепесткового типа (расположение шариков в шахматном порядке).

в. шариковый радиально-упорный подшипник предназначен для восприятия совместно действующих радиальных и односторонних осевых нагрузок при средних и высоких частотах вращения. Стандартные углы контакта β=12°; 26°; 36° в зависимости, от которых осевая нагрузка 0,2……0,7 от неиспользованной радиальной.

г. Шариковый упорный одинарный подшипник.

д. Шариковый упорный двойной подшипник предназначен для восприятия односторонних осевых нагрузок при низких и средних числах оборотов. Может быть выполнены со сферическими подкладками-шайбами для компенсации неточностей изготовления деталей подшипникового узла.

. Роликоподшипники (рисунок 12)

Роликовый радиальный однорядный подшипник предназначен для восприятия больших радиальных нагрузок, допускает взаимное смещение колец при отсутствии буртов на наружном кольце и осевую фиксацию валов при использовании буртов (дополнительных) на наружном кольце.

Шпоночные и шлицевые соединения служат для закрепления на валу (или оси) вращающихся деталей (зубчатых колес, шкивов, муфт и т.п.), а также для передачи вращающего момента от вала к ступице детали или, наоборот, от ступицы к валу (рис. 13). Шпоночное соединение образуют вал, шпонка и ступица колеса (шкива, звездочки и др.). Шпонка представляет собой стальной брус, устанавливаемый в пазы вала и ступицы. Основные типы шпонок стандартизованы. Шпоночные пазы на валах получают фрезерованием дисковым или концевыми фрезами, в ступицах протягиванием.

По конструкции шпонки подразделяют на: - призматические со скругленными торцами (рис. 13, а, в) и плоскими торцами (см. рис. 13, б, г); с одним плоским, а другим скругленным торцом; эти шпонки не имеют уклона и их закладывают в паз, выполненный на валу (см. рис. 13, в, г - шпонки имеют отверстия для их закрепления). Шпонки (см. рис. 13, а, в) рекомендуются для более точных соединений.

Стопорные кольца - незамкнутое кольцо, изготовленное из углеродистой стали для фиксации деталей и узлов на валу или в отверстии. Стопорные кольца часто используют для фиксации

Похожие работы