Читать курсовая по всему другому: "Расчет автотракторного двигателя внутреннего сгорания (прототип СМД-62)" Страница 10

(Назад) (Cкачать работу)

7456

660

0,065

113

-4730

-4617

3846

-2572

10810

690

-0,229

113

-12510

-12397

8703

-9285

18940

720

-0,136

113

-15780

-15667

2146

-15667

23300

.2.3 Расчет момента инерции и параметров маховика

Строится график тангенциальной силы T = f(α), действующей на шатунную шейку коленчатого вала от одного цилиндра за рабочий цикл. Значения силы T при различных углах поворота коленчатого вала берутся из предыдущих расчетов.

Определяется средняя ордината:мм,

мм.

где ΣFпол - суммарная площадь всех участков диаграммы, расположенных над осью абсцисс мм2; ΣFотр - под осью абсцисс, мм2; lД - длина диаграммы, мм.

После построения графика суммарной тангенциальной силы многоцилиндрового двигателя определяется средняя ордината ρi в (мм) определяющая среднее значение суммарной тангенциальной силы:Н, где μ1 = T/lh,=79,2 Н/мм - принятый масштаб по оси ординат; lh =89,5мм- высота диаграммы, мм.

Избыточная работа Lизб определяется по формуле:

изб = I0δω2, Нм,где I0 - момент инерции всех масс, приведенных к оси коленчатого вала.

Работа Lизб пропорциональна площади Fизб на графике суммарной тангенциальной силы.

изб = μFизб Н м, где μ = μ1μ2 - масштаб площади, Нм/мм2.

Для четырехтактных двигателей масштаб по оси абсцисс:м/мм,

м/мм.

R- радиус кривошипа, м; lД - длина диаграммы Tсум = f(α), мм. изб =0,65∙3720,3=2418 Нм.

Задаваясь величиной степени неравномерности вращения δ (для тракторных двигателей δ =0,015), определяем требуемый момент инерции маховика:кг м2

кг м2

По величине I М находим массу маховика:, кг где D М - диаметр диска, м.

, кг.

Рисунок 3- График тангенциальной силы T = f(α)

.3 Неравномерность крутящего момента и хода двигателя

Векторные и развернутые диаграммы давлений

Степень равномерности изменения суммарного крутящего момента двигателя оценивают коэффициентом неравномерности крутящего момента:

.

гдеи- соответственно максимальное, минимальное и среднее значения крутящего момента.

Для определенияипользуются расчётами из таблицы 5.

Тогда, как видно из таблицы:

Н·м,

Н·м.

вычисляется по формуле:

, Н·м.

Тогда:

.

Коэффициент неравномерности хода двигателя может быть вычислен по формуле:

.

где- соответственно максимальная, минимальная и средняя угловые скорости вращения коленчатого вала:

с-1,

с-1,

с-1.

Тогда коэффициент неравномерности хода двигателя:

ЗАКЛЮЧЕНИЕВ ходе выполнения теплового расчета двигателя были получены следующие результаты: давление в конце впуска МПа; температура в конце впуска K; давление в конце сжатия MПа; температура в конце сжатия K; давление в конце сгорания МПа; температура в конце сгорания К; давление в конце расширения MПа; температура в конце расширения K; механический КПДэффективный КПДлитраж двигателя л; диаметр цилиндрамм; ход поршнямм; часовой расход топлива г/ч.

В данном курсовом проекте был исследован дизельный двигатель по прототипу СМД-62. В ходе работы был произведен тепловой расчет двигателя, построены регуляторные и

Похожие работы