- 1
- 2
- 3
- . . .
- последняя »
Введение На современном этапе экономических отношений рынок транспортных услуг обеспечивает жизнедеятельность и устойчивость функционирования всей экономической системы.
Транспорт является важным связующим звеном в экономике Республики Казахстан, без которого невозможно нормальное функционирование ни одной отрасли хозяйства, ни одного региона страны. Стабилизация положения в экономике, ее подъем требуют решения основных проблем транспортного комплекса.
Развитие рыночных отношений в отрасли транспорта требует координации работы всех видов транспорта между собой, а кооперация последних в рамках комбинированных перевозок возможна только при использовании системного подхода к решению проблемы доставки грузов и пассажиров, знания особенностей каждого вида транспорта, комплексного рассмотрения всех аспектов функционирования транспортных предприятий и отрасли в целом.
На этапе рыночных отношений в Казахстане сложились объективные предпосылки для ускоренного развития автомобильного транспорта. Возросло его влияние на развитие социально-экономической сферы страны. При перевозках грузов установилась тенденция, подтверждающая практику развитых зарубежных стран. На современном этапе экономических отношений рынок транспортных услуг обеспечивает жизнедеятельность и устойчивость функционирования всей экономической системы.
Экономика дорог и транспорта всегда тесно связана с общим геополитическим положением страны, с темпами и особенностями развития экономики государства. Для настоящего периода развития экономики Казахстана характерно доминирующее участие автотранспорта в процессе товарооборота, тогда как остальные виды транспорта в силу различных причин играют лишь второстепенную роль. А значит, вопрос возрождения и развития дорожно-строительной отрасли оказался стратегически важным фрагментом государственной экономической политики. Современные задачи, которые ставятся перед дорожниками, значительно изменились в соответствии с требованиями времени. Но если рассматривать технические характеристики автодорог, становится понятно, что они полностью не отвечают существующим на сегодня нормам автотранспорта, как по прочностным характеристикам, так и по технико-экономическим. Раздел №1. Планирование численности А) рассчитываем численность основных ремонтных рабочих., где
Nрр-количество ремонтных рабочих (чел)
Тц- трудоёмкость цеха (чел*час)
ФРВрр-фонд рабочего времени (час)
Ƞ-коэффициент прироста (1,05)
К основным рабочим на АТП относят рабочих, занятых на техническом обслуживании и ремонте.
Для расчета принимается 5 человек.
Фонд рабочего времени.
, где
Дк-дни календарные (365)
Двых-дни выходные (106)
Дпр-дни праздничные (14)
Доо-дни основного отпуска (24)
Дэо-дни экологического отпуска (8)
Ддо-дни дополнительного отпуска для участков с вредными условиями труда (3)
Дб-дни по болезни (5)
tсм-время смены (8 час)
Б) Численность вспомогательных рабочих при планировании принимается равной 20% от количества основных рабочих.
, где
Nрр-количество ремонтных рабочих (чел)
Nвспр-количество вспомогательных рабочих (чел)
Вспомогательные рабочие- рабочие, занятые на ремонте оборудования.
Для
- 1
- 2
- 3
- . . .
- последняя »
Похожие работы
Тема: по истории железнодорожного транспорта Тема: История электрификации железных дорог СССР |
Предмет/Тип: Другое (Реферат) |
Тема: Экономика платных дорог |
Предмет/Тип: Эктеория (Статья) |
Тема: Экономика железных дорог |
Предмет/Тип: Эктеория (Контрольная работа) |
Тема: Экономика ж.д. транспорта |
Предмет/Тип: Маркетинг (Реферат) |
Тема: Экономика транспорта |
Предмет/Тип: Транспорт, грузоперевозки (Курсовая работа (т)) |
Интересная статья: Быстрое написание курсовой работы