- 1
- 2
- 3
- . . .
- последняя »
СодержаниеВведение
1. Требования и основные факторы, определяющие организацию ИАС
1.1 Принципы организационного построения ИАС
2. Организационно-штатная структура ИАС авиационной части
2.1 История формирования организационно-штатной структуры авиационной части как история развития ИАС
2.2 Современная организационно-штатная структура ИАС
2.2.1 ОШС при экипажно-групповом методе ТО АТ
2.2.2 ОШС при обслуживании АТ комплексными техническими расчетами
3. Обязанности должностных лиц ИТС
Заключение
Список литературы
Введение С появлением первых летательных аппаратов возникла необходимость их подготовки к полетам, ремонта, сбережения и хранения, т.е. необходимость технического обслуживания специально подготовленными людьми, организованными в отдельную службу технической эксплуатации. С усложнением конструкции летательных аппаратов, увеличением и совершенствованием средств технического обслуживания возникла необходимость в более узкой специализации технического состава. Один человек уже не мог качественно выполнять весь объем работ по техническому обслуживанию самолета. Назрела необходимость более широкой механизации процессов подготовки летательных аппаратов к полету, применения более прогрессивной организации труда, повышения уровня контроля технического состояния авиационной техники.
В 1954 г. авиационные части перешли на более перспективную систему технической эксплуатации - групповое обслуживание, которое позволило рациональнее и с большим коэффициентом загрузки использовать специалистов и средства наземного обслуживания; стали возможными применение более совершенных методов работы специалистов, а также более узкая специализация личного состава ИАС. При этом значительным шагом в совершенствовании системы технической эксплуатации авиационной техники явился переход к выполнению регламентных работ на самолетах в специальных подразделениях - технико-эксплуатационных частях (тэч), оснащенных аппаратурой, инструментом и другими средствами.
Организационная структура ИАС и методы технической эксплуатации летательных аппаратов в настоящее время достигли высокого уровня. Однако решение новых, более сложных задач требует непрерывного совершенствования организационных форм и методов технической эксплуатации. В ближайшем будущем в решении многих задач будут все шире использоваться достижения научной организации труда, применяться сетевые методы планирования и управления НАС, а также методы, основанные на теории массового обслуживания.
инженерная авиационная организационная структура
1. Требования и основные факторы, определяющие организацию ИАСК организационному построению ИАС авиационной части предъявляются следующие требования:
1. Способность обеспечивать заданный уровень боевой готовности АТ и боеспособность авиационной части.
2. Способность обеспечивать выполнение боевой задачи в полном объеме, в различных условиях базирования, широкого маневра и применения современных средств поражения с использованием всех средств авиационной техники.
3. Способность производить ремонт самолетов. Обеспеченность необходимыми силами и средствами для быстрого и высококачественного восстановления боевой АТ.
- 1
- 2
- 3
- . . .
- последняя »
Похожие работы
Тема: Надёжность авиационной техники |
Предмет/Тип: Математика (Контрольная работа) |
Тема: Особенности авиационной терминологии |
Предмет/Тип: Английский (Курсовая работа (т)) |
Тема: География авиационной промышленности мира |
Предмет/Тип: География, экономическая география (Реферат) |
Тема: Разработка авиационной управляемой ракеты |
Предмет/Тип: Военная кафедра (Реферат) |
Тема: Рынок труда авиационной отрасли |
Предмет/Тип: Эктеория (Курсовая работа (т)) |
Интересная статья: Основы написания курсовой работы