Читать курсовая по транспорту, грузоперевозкам: "Оценка обеспеченности поезда тормозами" Страница 1

(Назад) (Cкачать работу)

Введение Для улучшения качества работы всех звеньев транспорта первостепенное значение имеет обеспечение безопасности движения и пропускной способности участков железных дорог. Любая авария или крушение на транспорте приводит к материальным и техническим потерям, большим экономическим затратам. Для обеспечения безопасности движения на железнодорожном транспорте внедряются разнообразные технические средства, которые контролируют и дублируют действия машиниста или предупреждают его о возникновении аварийных ситуаций. Безопасная работа железнодорожного транспорта зависит от исправного технического состояния локомотивов, их автотормозного оборудования.

Цель курсовой работы - помочь студентам получить дополнительные теоретические и практические знания в области эксплуатации и ремонта тормозной техники, изучить устройство и работу тормозных систем подвижного состава, освоить методику выполнения тормозных расчетов по общепринятым исходным данным с учетом действующих на железнодорожном транспорте инструкций по автоматическим тормозам. Применение элементов тяговых расчетов при выполнении курсовой работы обеспечивает полное использование мощности локомотивов и грузоподъемности вагонов. Исходные данные для выполнения курсовой работы вариант №0 В состав грузового поезда входят:

% 4-осных вагонов с подшипниками скольжения, 10 % 4-осных с подшипниками качения и 45 % 8-осных вагонов.

Расчётный подъём равен 6% Наибольший спуск равен 6% Серия локомотива ТЭ10

Приведенный уклон, на котором осуществляется торможение iс, -60/00

Длина приемоотправочных путей станции, 1000 м

Тип колодок - композиционные

Ход поршня тормозного цилиндра, 9 см

Номер воздухораспределителя 270-005

Скорость поезда в начале торможения, км/ч:

Vmax 70

Vmin 20

1. Формирование поезда .1 Расчет веса состава по расчетному подъему Расчётный подъём - это наиболее трудный по крутизне и длине элемент профиля пути для движения в заданном направлении, на котором устанавливается равномерная скорость движения поезда, равная расчётной скорости локомотива. Нельзя считать, что самый крутой подъём является расчётным. Если его длина небольшая и ему предшествуют элементы легкого профиля пути площадки, спуски, то поезд может преодолеть со скоростью выше расчётной за счёт использования кинетической энергии поезда. Такой подъём круче расчётного, но не затяжной, называется инерционным или скоростным.

Выбор наибольшего спуска с длиной элемента профиля пути более длины поезда необходим для определения допустимой максимальной скорости, при которой обеспечивается безопасность движения.

Вес состава, который может провести локомотив на заданном профиле пути со скоростью, не ниже расчетной, зависит от мощности локомотива, трудности профиля пути и типа вагонов. Расчетный вес состава проверяется по условиям трогания с места на раздельных пунктах и по длине приемоотправочных путей. На

Похожие работы