Читать курсовая по транспорту, грузоперевозкам: "Научно-технические проблемы развития и перспективы железнодорожного транспорта" Страница 1

(Назад) (Cкачать работу)

Научно-технические проблемы развития и перспективы железнодорожного транспорта

СодержаниеВведение

1. Основные научно-технические проблемы дальнейшего развития и повышения качества работы железных дорог СССР

2. Проблемы и перспективы развития и размещения железнодорожного транспорта в РФ

Заключение

Список используемой литературы Введение На протяжении всей истории советского государства к железным дорогам предъявляются все новые и новые требования по увеличению объема и качества перевозок. Для выполнения этих требований в условиях уже достигнутой чрезвычайно высокой грузонапряженности руководящему составу, ученым, инженерно-техническим и всем другим работникам транспорта приходится решать сложные и трудные проблемы научно-технического характера.

Выбор и формулирование этих проблем, определение главных направлений для их решения, ранжирование и установление сроков и очередности (последовательности) для осуществления крупных мероприятий - все это, как показывает опыт, представляет далеко не простую задачу. В настоящее время основными проблемами, подлежащими решению в текущем пятилетии и за его пределами, являются: дальнейшее развитие сети железных дорог; увеличение пропускной и провозной способности действующих магистралей; повышение качества перевозочного процесса; увеличение скорости транспортирования грузов и пассажиров; обеспечение безопасности. 1. Основные научно-технические проблемы дальнейшего развития и повышения качества работы железных дорог СССР Проблема развития сети железных дорог представляет едва ли не самую сложную задачу для Министерства путей сообщения и Министерства транспортного строительства, а также для планирующих органов союзного и республиканского уровня. Сложность проблемы определяется, прежде всего, тем, что новое строительство является капиталоемким, трудоемким, материалоемким и долгосрочным («времяемким») делом. Стоимость одного километра новой однопутной железной дороги без электрификации в средних топографических условиях составляет примерно 1,5-2 млн. руб. На легких (равнинных) территориях и при облегченных условиях стоимость может снизиться в 1,5-2 раза, а в горных, болотистых, пустынных и других трудных условиях - возрастает. Новая железная дорога требует больших затрат металла (в том числе высококачественной рельсовой стали), цемента, древесины и многих других" (в том числе дефицитных) материалов. В ее сооружении участвует большая масса людей, не считая работников, занятых производством необходимых материалов и оборудования. Динамика эксплуатационной длины сети железных дорог представлена в таблице: Таблица 1

Из данных таблицы можно видеть, что протяженность сети железных дорог за 70 лет советской власти увеличилась на 75 тыс. км. При этом за период 1913- 1970 гг. в среднем в год вводилось 1114 тыс. км., а

Похожие работы