Читать курсовая по транспорту, грузоперевозкам: "Основы проектирования и ремонта железнодорожного пути" Страница 3

назад (Назад)скачать (Cкачать работу)

Функция "чтения" служит для ознакомления с работой. Разметка, таблицы и картинки документа могут отображаться неверно или не в полном объёме!

термоупрочнённые

Шпалы

Деревянные и ж/б

Конструкция пути

Звеньевой и бесстыковой

Количество шпал на 1 км пути на прямых участках

1840

Количество шпал на 1 км пути на кривых при радиусах более 2000 м.

1840

Количество шпал на 1 км пути на кривых при радиусах более 1200 м.

2000

Балласт

Щебёночный на песчаной подушке

Ширина балластной призмы поверху на двухпутных м.

7,50

Ширина плеча м.

0,35

Толщина балластной призмы щебёночного слоя м.

0,30

Песчаная подушка м.

0,20

Тип верхнего строения пути - средний .2 Верхнее строение пути на станциях При выборе типа верхнего строения пути на станциях, разъездах и обгонных пунктах необходимо руководствоваться следующим:

а) на главных путях применяют рельсы такого же типа, что и на главных путях перегона;

б) на приемоотправочных путях - на один тип ниже укладываемых на главных путях или старогодние рельсы того же типа;

в) на сортировочных, вытяжных погрузочно-выгрузочных, деповских и других станционных путях укладываются рельсы старогодние типа не ниже Р43, в горловине сортировочных горок - не ниже Р50.

Число шпал на 1 км пути для главного станционного пути принимают такое же, что и для главных путей перегонов; на приемоотправочных путях, сортировочных горках - 1600 шп./км; на прочих станционных путях - 1440 шп./км.

Вид балласта и его толщину на главных путях принимают по нормам, установленным для перегонов.

На приемоотправочных и других станционных путях применяют однослойный асбестовый, гравийный, гравийно-песчаный балласт. Толщина балластного слоя под шпалой зависит от вида грунта земляного полотна. Так, для приемоотправочных путей при земляном полотне, сложенном из глинистых и недренирующих песков, ее принимают равной 30 см, а при скальных, крупнообломочных и песчаных дренирующих - 25 см. Толщина балластного слоя на прочих станционных путях принимаются на 5 см меньше, чем при аналогичных условиях для приемоотправочных путей.

Выбор стрелочных переводов зависит от их назначения. Для безостановочного пропуска поездов при разветвлении главного пути и в путепроводных развязках принимают стрелочные переводы пологих марок 1/18, 1/22, а в отдельных случаях 1/11. Для приема и отправления пассажирских поездов по боковому пути укладывают переводы марки 1/11; для приема и отправления грузовых поездов по боковому пути 1/9. При этом стрелочные переводы должны соответствовать типу рельсов, укладываемых в соответствующие станционные пути. .3 Расчет срока службы рельсов по одиночному выходу В связи с массовой укладкой в путь термически упрочненных рельсов сроки сплошной смены рельсов устанавливаются в прямых участках пути и кривых больших радиусов исходя из условий ограничения общего количества рельсов γ, изымаемых из пути в одиночном порядке за весь срок их службы в результате дефектности. В кривых малых радиусов этот срок устанавливается по износу головки рельсов (преимущественно по боковому).

Допустимый тоннаж Тр. од по условиям одиночного выхода рельсов можно определить по методике, предложенной Г.М. Шахунянцем, млн.


Интересная статья: Основы написания курсовой работы