Читать курсовая по транспорту, грузоперевозкам: "Основы проектирования и ремонта железнодорожного пути" Страница 2

назад (Назад)скачать (Cкачать работу)

Функция "чтения" служит для ознакомления с работой. Разметка, таблицы и картинки документа могут отображаться неверно или не в полном объёме!

использованием технико-экономических обоснований, содержащихся в указанных литературных источниках, выбирается тип верхнего строения пути и его основные элементы (рельсы, промежуточные скрепления, шпалы, материал и конструкция балластной призмы);

в) вычерчивается принятый поперечный профиль балластной призмы с указанием всех ее основных размеров и составляется сводная ведомость, в которой приводятся все принятые элементы для выбранного типа верхнего строения пути на перегоне;

Рис. 1 Поперечный профиль балластной призмы на однопутном прямом участке пути:

- основная площадка земляного полотна; 2 - щебеночный или асбестовый балласт; 3 - подушка из песка или карьерного гравия. г) на сновании существующих рекомендаций и предпосылок выбирается верхнее строение пути на станции;

д) определяется средний срок службы рельсов и балласта.

Ниже приводятся некоторые предпосылки по выбору типа верхнего строения пути на перегонах и станциях и его срока службы.

Тип верхнего строения пути по существующей классификации определяется типом требуемых рельсов, которые при капитальном ремонте пути предварительно назначается в зависимости от существующей грузонапряженности, а при строительстве новых железнодорожных линий, вторых путей, развитии станций и узлов - по расчетной грузонапряженности, соответствующей пятому году эксплуатации. 1.1 Приближенное определение типов верхнего строения пути на перегонах в зависимости от эксплуатационных факторовТип верхнего строения пути определяется типом рельсов - его погонным весом q в кг/м. По методике, разработанной профессором Г.М. Шахунянцем, в зависимости от максимальной грузонапряженности Т0 max (в млн. ткм/брутто на 1 км в год), максимальной скорости υ (в км/ч), максимальной динамической нагрузки на осьи качества рельсов λр, q должно быть:

)

где Р0 - статистическая нагрузка на ось, т;

а - параметр, равный для вагонов 1,20; для локомотивов 1,13;

λр - коэффициент учета качества рельсов: для незакаленных рельсов λр = 1; для объемно-закаленных λр = 1,5 ч 2,0.

Для грузового локомотива:

q)=1,13*3,26*11,61=42,76кг/м

q

Для пассажирского локомотива:

q)=1,13*3,26*15,35=56,57кг/м

Для грузового вагона:

)=1,20*3,26*10,12=39,59

Для пасажирского вагона:

)=1,20*3,26*13,3

Тип верхнего строения пути по существующей классификации определяется типом требуемых рельсов, которые при капитальном ремонте пути предварительно назначаются в зависимости от существующей грузонапряжённости, а при строительстве новых железнодорожных линий, вторых путей, развитии станций и узлов - по расчётной грузонапряжённости, соответствующей пятому году эксплуатации.

Показатели

Тип верхнего строения пути

Средний

Грузонапряжённость

52

Максимальная нагрузка на рельсы от колёсной пары локомотива (т)

25,0

Максимальная нагрузка на рельсы от колёсной пары вагона (т)

24,0

Максимальная скорость пассажирских поездов км/ч

200

Максимальная скорость грузовых поездов км/ч

90

Параметры верхнего строения пути

Тип рельсов

Р 65

Качество рельсов


Интересная статья: Основы написания курсовой работы