- 1
- 2
- 3
- 4
- . . .
- последняя »
использованием технико-экономических обоснований, содержащихся в указанных литературных источниках, выбирается тип верхнего строения пути и его основные элементы (рельсы, промежуточные скрепления, шпалы, материал и конструкция балластной призмы);
в) вычерчивается принятый поперечный профиль балластной призмы с указанием всех ее основных размеров и составляется сводная ведомость, в которой приводятся все принятые элементы для выбранного типа верхнего строения пути на перегоне;
Рис. 1 Поперечный профиль балластной призмы на однопутном прямом участке пути:
- основная площадка земляного полотна; 2 - щебеночный или асбестовый балласт; 3 - подушка из песка или карьерного гравия. г) на сновании существующих рекомендаций и предпосылок выбирается верхнее строение пути на станции;
д) определяется средний срок службы рельсов и балласта.
Ниже приводятся некоторые предпосылки по выбору типа верхнего строения пути на перегонах и станциях и его срока службы.
Тип верхнего строения пути по существующей классификации определяется типом требуемых рельсов, которые при капитальном ремонте пути предварительно назначается в зависимости от существующей грузонапряженности, а при строительстве новых железнодорожных линий, вторых путей, развитии станций и узлов - по расчетной грузонапряженности, соответствующей пятому году эксплуатации. 1.1 Приближенное определение типов верхнего строения пути на перегонах в зависимости от эксплуатационных факторовТип верхнего строения пути определяется типом рельсов - его погонным весом q в кг/м. По методике, разработанной профессором Г.М. Шахунянцем, в зависимости от максимальной грузонапряженности Т0 max (в млн. ткм/брутто на 1 км в год), максимальной скорости υ (в км/ч), максимальной динамической нагрузки на осьи качества рельсов λр, q должно быть:
)
где Р0 - статистическая нагрузка на ось, т;
а - параметр, равный для вагонов 1,20; для локомотивов 1,13;
λр - коэффициент учета качества рельсов: для незакаленных рельсов λр = 1; для объемно-закаленных λр = 1,5 ч 2,0.
Для грузового локомотива:
q)=1,13*3,26*11,61=42,76кг/м
q
Для пассажирского локомотива:
q)=1,13*3,26*15,35=56,57кг/м
Для грузового вагона:
)=1,20*3,26*10,12=39,59
Для пасажирского вагона:
)=1,20*3,26*13,3
Тип верхнего строения пути по существующей классификации определяется типом требуемых рельсов, которые при капитальном ремонте пути предварительно назначаются в зависимости от существующей грузонапряжённости, а при строительстве новых железнодорожных линий, вторых путей, развитии станций и узлов - по расчётной грузонапряжённости, соответствующей пятому году эксплуатации.
Показатели | Тип верхнего строения пути |
Средний | |
Грузонапряжённость | 52 |
Максимальная нагрузка на рельсы от колёсной пары локомотива (т) | 25,0 |
Максимальная нагрузка на рельсы от колёсной пары вагона (т) | 24,0 |
Максимальная скорость пассажирских поездов км/ч | 200 |
Максимальная скорость грузовых поездов км/ч | 90 |
Параметры верхнего строения пути | |
Тип рельсов | Р 65 |
Качество рельсов |
- 1
- 2
- 3
- 4
- . . .
- последняя »
Похожие работы
Интересная статья: Основы написания курсовой работы