Читать курсовая по эктеории: "Современное состояние и перспективы развития железнодорожного транспорта" Страница 3

(Назад) (Cкачать работу)

• массовость перевозок и высокая провозная способность железных дорог;

• универсальность использования для перевозок различных грузов и возможность массовых перевозок грузов и пассажиров с большой скоростью

• регулярность перевозок независимо от времени года, времени суток и погоды;

• возможность создания прямой связи между крупными предприятиями по подъездным путям и обеспечение доставки грузов по схеме "от двери до двери" без дорогостоящих перевалок;

• по сравнению с водным транспортом, как правило, более короткий путь перевозки грузов;

• сравнительно невысокая себестоимость перевозок по сравнению с другими видами транспорта, кроме трубопроводного.

Железнодорожный транспорт и далее будет оставаться ведущим видом транспорта страны, однако темпы его развития могут быть меньшими, чем автомобильного, трубопроводного и воздушного, ввиду их недостаточного развития в нашей стране.

Железные дороги являются крупными потребителями металла. Кроме того, железнодорожный транспорт является весьма трудоемкой отраслью, производительность труда в которой ниже, чем на трубопроводном, морском и воздушном транспорте (но выше, чем на автомобильном). В среднем на 1 км эксплуатационной длины железных дорог России приходится почти 14 человек, занятых на перевозках, а в США - 1,5 чел. при примерно близких по размерам объемах транспортной работы.

К недостаткам российских железных дорог следует отнести также пока невысокий уровень качества транспортных услуг, предоставляемых клиентам.

Таким образом, можно выделить ряд недостатков железнодорожного транспорта:

• большая капиталоёмкость (вложения);

• медленная отдача (6- 8 лет окупается);

• трудоёмкая производительность труда;

• невысокий уровень качества оказания транспортных услуг.

Вместе с тем хорошая техническая оснащенность и прогрессивные технологии железных дорог России позволяют оставаться им вполне конкурентоспособным видом транспорта.

Для оценки перевозочной работы используется ряд показателей. В качестве основного установлен показатель р - объем перевозок (отправления) грузов, тонн, обычно за год, утверждаемый для сети железных дорог. Этот показатель обеспечивает сбалансированность (увязку) планов производства с планами перевозок единым измерением - тоннами.

Грузооборотв тонно-километрах (т-км) представляет собой сумму произведений массы перевезенных грузов на расстояние (дальность) перевозки. Для уменьшения расходов на перевозки и ускорения доставки грузов план грузооборота должен выполняться за счет роста количества перевезенного груза, а не за счет увеличения дальности перевозки. Грузооборот является обобщающим показателем, планируемым на всех уровнях. Он используется для определения потребности в подвижном составе и ремонтной базе, затратах труда, топлива, электроэнергии и т. д.

К числу важнейших показателей относится и количество перевезенных пассажиров А, обычно за год. Пассажирооборот(пассажиро-км) представляет собой сумму произведения числа перевезенных пассажиров на расстояние / перевозки,

Приведенная продукция транспорта в приведенных тонно-километрах представлена в формуле (1): +k (1) где k - коэффициент перевода пассажиро-километров в

Похожие работы