Читать курсовая по транспорту, грузоперевозкам: "Технологический маршрут восстановления детали (крышки подшипника первичного вала коробки передач)" Страница 1

(Назад) (Cкачать работу)

СодержаниеВведение

. Исходные данные

.1 Характеристика детали

.2 Технические требования

. Технологический раздел

2.1 Технологический процесс восстановления детали

2.1.1 Номер маршрута и сочетания дефектов

2.1.2 Выбор способов восстановления деталей

2.1.3 Выбор установочных баз

.1.4 Технология устранения каждого дефекта

.1.5 Технологический маршрут восстановления детали

.1.6 Выбор оборудования и средств технологического оснащения операций

.1.7 Техническое нормирование технологического процесса

.1.8 Требования техники безопасности при токарных работах

.1.9 Технологическая документация

. Конструкторский раздел

Список использованных источников Введение Ремонт автомобилей является объективной необходимостью, которая обусловлена техническими и экономическими причинами.

Во-первых, потребности народного хозяйства в автомобилях частично удовлетворяют пути эксплуатации отремонтированных автомобилей. Во-вторых ремонт обеспечивает дальнейшее использование тех элементов автомобилей, которые не полностью изношены. В результате сохраняется значительный объем прошлого труда. В-третьих, ремонт способствует экономии материалов, идущих на изготовление новых автомобилей. При восстановлении деталей расход металла в 20-30 раз ниже, чем при их изготовлении. [1 с. 2]

Многочисленные исследования показывают, что первый КР, как правило, по всей слагаемым экономической эффективности затрат общественного труда выгоднее приобретение новой машины. Это объясняется двумя важными обстоятельствами.

Фактические затраты на капитальный ремонт (КР) большинства видов машин и оборудования обычно не превышают 30-40% их балансовой стоимости. Повторные же ремонты обходятся значительно дороже. [1 с. 3]

Большинство видов машин подвергаются первому КР, как правило, до поступления нормального износа. Исследования и практика показывают, что более половины агрегатов поступают на КР с недоиспользованным ресурсом (на 40-70%) по значительному числу сопряжений. При обезличенном методе ремонта остаточный ресурс этих агрегатов утрачивается, так как на сборку поступает комплект деталей с различными остаточными ресурсами.

Применение узлового ремонтного производства создают условия, позволяющие использовать многие научно-технические достижения, что может служить основой снижения затрат на восстановление деталей, повышения их качеств.

1. Исходные данные .1 Характеристика детали Крышка подшипника первичного вала, деталь № 53-1701040, изготавливается из серого чугуна СЧ 18 ГОСТ 1412-85. Деталь является крышкой шарикового подшипника первичного вала коробки передач и предназначена для предупреждения осевого перемещения первичного вала коробки передач, и для слива масла, поступающего с маслосгонной резьбы в картер коробки передач. Обеспечивает соосность первичного вала с осью шарикоподшипника, установленного во фланце коленчатого вала. Относится к классу «Полые стержни». Крышка подшипника первичного вала работает в условиях трения, в сопровождении вибрации, и цикличных изменений температур. [1, с ]. Термической обработке деталь не подвергается.

Габаритные размеры: длина - 102 мм, диаметр - 116мм. М асса детали - 0,7 кг. .2 Технические требованияРазмер по рабочему чертежу шейки под муфту выключения

Похожие работы