Читать курсовая по системе автоматизированного проектирования: "Проектирование технологии выполнения" Страница 1


назад (Назад)скачать (Cкачать работу)

Функция "чтения" служит для ознакомления с работой. Разметка, таблицы и картинки документа могут отображаться неверно или не в полном объёме!

Федеральное агентство железнодорожного транспорта Российской Федерации

Государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Петербургский государственный университет путей сообщения» Кафедра: «Железнодорожный путь»

Дисциплина: «Технология, механизация и автоматизация путевых работ» Курсовой проект

«Проектирование технологии выполнения

капитальных путевых работ» Выполнил: студент V курса заочного факультета Козлов Денис Николаевич учебный шифр 13-СЖДк-10 Проверил:____________________________________ Санкт-Петербург

2013 ВВЕДЕНИЕ Система ведения путевого хозяйства подчинена одной общей задаче – содержанию пути в постоянно исправном состоянии, обеспечивающем безопасное движение поездов с наибольшими допускаемыми скоростями и максимально разрешенными осевыми нагрузками. Эта задача на отечественных железных дорогах решается за счет постоянного текущего содержания и периодических капитальных работ, назначаемых в соответствии с “Положением о ведении системы путевого хозяйства”, утвержденного распоряжением 857р от 02.05.2012г., основанными на классификации путей, представленной в табл. 1: Табл.№1

Группа пути

Грузонапряженностьмлн.т км брутто/км в год

Категории пути – допускаемые скорости движения поездов(числитель – пассажирские, знаменатель – грузовые)

С

1

2

3

4

5

6

40 и ме-нее

Главные пути

А

Более 80

1

1

1

1

2

2

3

Б

51 - 80

1

1

1

2

2

3

3

В

26 - 50

1

1

2

2

3

3

4

Г

11 - 25

1

1

2

3

3

4

4

Д

6 - 10

1

2

3

4

4

4

4

Е

5 и менее

-

-

-

4

4

5

5

Примечание:

    При количестве графиковых пригородных и пассажирских поездов с максимальными скоростями движения 80 км/ч и более, независимо от значения грузонапряженности, путь должен быть не ниже:

1 класса – более 100 поездов в сутки;

2 класса – 31-100 поездов в сутки;

3 класса – 6-30 поездов в сутки

    На участках со сложным планом, на которых протяженность кривых с радиусом менее 350 м составила более 20% всего протяжения, или протяженность всех кривых – более 40%, при прочих равных условиях класс пути повышается на один класс. При совпадении 1 и 2 условий класс пути может быть повышен только один раз. Приемо-отправочные и другие станционные пути, предназначенные для безостановочного пропуска поездов со скоростями 40 км/ч и более относятся к 3 классу. Приемо-отправочные и другие станционные пути, не предназначенные для безостановочного пропуска поез­дов приустановленных скоростях 40 км/ч, а также специальные пути,



Интересная статья: Основы написания курсовой работы