Читать курсовая по транспорту, грузоперевозкам: "Тяговий розрахунок і розрахунок паливно-економічної характеристики автотранспортного засобу" Страница 3


назад (Назад)скачать (Cкачать работу)

Функция "чтения" служит для ознакомления с работой. Разметка, таблицы и картинки документа могут отображаться неверно или не в полном объёме!

Величинами nN та nmin сліду задатися, обґрунтувавши їх виходячи з тенденції розвитку сучасних двигунів внутрішнього згоряння. Рекомендується частоту обертання колінчатого вала двигуна проектованого АТЗ вибирати в наступних межах: для автобуса nN =3000…4000 хв –1.

Для двигунів з обмежувачем числа оборотів з метою забезпечення приємистості АТЗ, який проектують потужність двигуна при частоті обертання nkогр колінчатого вала на 20 – 30 % більше ніж потужність при максимальній швидкості тобто: , (1.5)

. Для зменшення зносу деталей двигуна витримують наступне співвідношення: , (1.6) Приймаємо

. Рекомендується при розрахунках приймати наступні коефіцієнти Лейдермана: По рівнянню Р.С. Лейдермана знаходимо максимальну потужність двигуна: , (1.7)

.

По рівнянню (1.4) визначаємо координати шести-восьми точок ЗШХ двигуна Ne=f(nk), і по рівнянню: ; (1.8) знаходимо значення обертаючого моменту двигуна. . Данні проведених розрахунків зводимо в таблицю 1.1. Таблиця 1.1 Результати розрахунку ЗШХ.

n k(хвˉ¹)

1000

1500

2000

2500

3000

3200

3200

n k / n N

0,3125

0,46875

0,625

0,78125

0,9375

1

1

(n k / n N)²

0,0976562

0,2197263

0,390625

0,61035156

0,87891

1

1

(n k / n N)³

0,0305176

0,102997

0,244141

0,4768372

0,82397

1

1

0,3796386

0,5854794

0,7714844

0,91776446

0,99243

1

1

Ne(кВт)

167,2

257,9

339,8

402,9

437,1

440,4

367

Mk(Нм)

1596,8

1642

1622,5

1539

1391,4

1314,3

1095,26

По даним таблиці 1.1 будуємо графік ЗШХ двигуна АТЗ, який проектують.

      Побудова графіка силового (тягового) балансу

Рівняння силового балансу має вид: , (1.9)

де – тягова сила на ведучих колесах, Н;

– сила сумарного опору дороги, Н;

– сила опору повітряного середовища, Н;

– сила опору розгону, Н; , (1.10) де – обертаючий момент двигуна Нм;

– передаточне число коробки передач;б

– передаточне число головної передачі АТЗ, який проектується;

uд – передатне число додаткової коробки;

– динамічний радіус колеса, м (в розрахунках приймають, що ). . Усі знайдені значення занесемо в таблицю.

Підбираємо шину для автомобіля. Вибір здійснюємо по найбільш навантаженим колесам з урахуванням заданої максимальної швидкості по таблицям. Шину необхідно підбирати так, щоб додержуватися умови: допустиме навантаження на шину повинно бути більше або рівним навантаженню, яке припадає на найбільш навантажене колесо, і допустима швидкість шини повинна бути більше або дорівнювати максимально можливій для проектує мого АТЗ (11,00 R-20). , (1.11) де – коефіцієнт сумарного опору дороги; В розрахунках приймаємо, що , и величина його не залежить від швидкості руху АТЗ: ; (1.12) Значення цієї сили складається з відповідними значеннями . , (1.13) де – коефіцієнт, який ураховує вплив мас, що обертаються;

– прискорення АТЗ, м/с2.

Радіус колеса визначається розміром шин. Вибір шин робиться по найбільш



Интересная статья: Основы написания курсовой работы