Читать курсовая по транспорту, грузоперевозкам: "Разработка и проектирование тормозной рычажной передачи 4-х осевого крытого вагона на тележках модели 18-100" Страница 2

(Назад) (Cкачать работу)

устройств, создающих искусственно регулируемое сопротивление движению поезда при регулировании его скорости или остановки. Автоматические тормоза железнодорожного подвижного состава являются одним из основных средств, обеспечивающих безопасность движения поездов и оказывающих непосредственное влияние на повышение пропускной и провозной способности железных дорог.Все грузовые магистральные вагоны оборудованы воздухораспределителями № 483. На всех грузовых вагонах обычно использованы авторежимы № 265А, установленные сбоку хребтовой балки над тележкой. Под вагоном также расположены магистральная труба диаметром , концевые краны с междувагонными соединительными рукавами № 369А и пылеловка.Автоматические тормоза подвижного состава железных дорог России отвечают современным требованием и по техническому уровню имеют ряд преимуществ перед конструкциями зарубежных аналогов. Наиболее широко применяется пневматический колодочный тормоз, которым оборудуются как грузовые, так и пассажирские вагоны. 1.Выбор тормозной системы подвижного состава1.1. Определение потребной тормозной силы по заданной длине тормозного путиИсходные данные:- максимальная скорость движения поезда V = 80 км/ч;- величина уклона 0,003;- масса крытого вагона брутто 91 т;- расчетное значение тормозного пути при ЭТ грузового поезда Sт= 1200м;Среднее значение основного удельного сопротивления движению крытого вагона:;где: - скорость движения подвижного состава, км/ч;- эмпирические коэффициенты, зависящие от типа подвижного состава и конструкции буксового узла колесных пар. Для крытого вагона с буксами на роликовых подшипниках соответственно равны:где: - масса вагона, приходящаяся на одну ось, т; Т;Удельное ускоряющее усилие на грузовой поезд от уклона пути: ic = 10*i.где: i – уклон пути, принимают на подъеме со знаком , а на спуске со знаком >;

1.1.1 Среднее значение удельной тормозной силы по расчетной длине пути:

где: - время подготовки тормоза к действию при торможении поезда на равнинном участке пути, с. Для грузового поезда с пневматическим тормозом = 7с;-составляющая времени подготовки тормоза к действию при торможении поезда на уклоне,с. Для грузового поезда с пневматическим тормозом =10с;- замедление поезда под действием замедляющей силы 1Н/т, принимаемое с учетом инерции вращающихся масс равным 12 грузовых и пассажирских поездов, км/ч2;

1.1.2 Среднее значение удельной тормозной силы по величине замедления поезда:

по расчетному замедлению = 1,3 м/с2по наибольшему допускаемому замедлению = 2 м/с2 1.1.3.Проверка потребной тормозной силы по допустимой величине замедлениягде: Sд - величина действительного тмозного пути.Полученная тормозная сила обеспечивает замедление поезда в допустимых пределах и обеспечивает сохранность перевозимого груза.1.2 Расчет допускаемой тормозной силы из условия безъюзного торможения подвижного составаДля тормозов, основанных на использовании сцепления колес с рельсами, реализуемая тормозная сила не должна превышать силу сцепления, так как возможно заклинивание колесных пар. Кроме того, при юзе возрастает тормозной путь.Рис.1.1. Силы, действующие на колесо при торможение подвижного состава.Условие