Читать контрольная по транспорту, грузоперевозкам: "Технология ТО и текущего ремонта газораспределительного механизма двигателя Д-240" Страница 1

(Назад) (Cкачать работу)

Министерство образования и науки Пермского края

Бардымский филиал

государственного автономного профессионального образовательного учреждения

«КРАЕВОЙ политехнический колледж»

Контрольная работа по теме:

Технология ТО и текущего ремонта газораспределительного механизма двигателя Д-240.

Введение Газораспределительный механизм (ГРМ) - механизм своевременного распределения впуска горючей смеси и выпуска отработавших газов в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания. Осуществляется путём перекрытия и открытия поршнями продувочных окон цилиндров в двухтактных двигателях, либо открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов (в четырехтактных двигателях), имеющих привод от распределительного вала (распредвала) и кулачкового механизма. Распредвал имеет жёсткую синхронизацию вращения с коленвалом, реализованную с помощью шестерёнчатой, зубчаторемённой или цепной передачи.

Как правило, на высокофорсированных двигателях обрыв или проскальзывание ремня или цепи ГРМ приводит к выходу двигателя из строя по причине удара поршней о не вовремя закрытые клапана. Таким образом, исправность ГРМ влияет на весь процесс работы двигателя.

Актуальность темы - исправность ГРМ влияет на весь процесс работы двигателя. Своевременно проведенное техническое обслуживание ГРМ трактора значительно повышает его ресурс.

Тема работы: Диагностика, ТО и ремонт газораспределительного механизма двигателя Д-240

Цель работы: анализ газораспределительного механизма двигателя Д-240.

Задачи:

Изучить назначение и устройство газораспределительного механизма двигателя Д-240;

Изучить техническое обслуживание ГРМ двигателя Д-240;

Изучить ремонт ГРМ двигателя Д-240;

Изучить охрану труда и технику безопасности. 1. Теоретическая часть .1 Назначение и устройство газораспределительного механизма Д-240 Головка цилиндров Д-240 представляет собой чугунную обработанную отливку. Сбоку к головке прикреплены впускной и выпускной коллекторы.

Между головкой Д-240 и коллектором установлены прокладки из асбостального полотна.

Сверху в головке цилиндров Д-240 запрессованы восемь направляющих втулок, в которые вставлены впускные и выпускные клапаны. Снизу в головке

Д-240 имеются гнезда под тарелки клапанов. Для улучшения охлаждения форсунок они размещаются в латунных стаканах. Снизу под донышки стаканов установлены уплотнительные шайбы. Стаканы поджаты к шайбам гайками, ввернутыми в головку.

Шатуны Д-240 стальные, штампованные. В верхнюю головку запрессована биметаллическая втулка (стальная со слоем бронзы). Для смазки поршневого пальца в верхней головке шатуна Д-240 и втулки есть отверстие. По внутреннему диаметру втулки сортируются на две размерные группы: с большим диаметром маркируются черной краской, с меньшими - желтой.

Нижняя головка шатуна Д-240 разъемная. Разъем выполнен косым для обеспечения про­хода нижней части через гильзу при монтаже. Крышка прикреплена к шатуну двумя болтами из высококачественной стали, застопоренными контровочной пластиной.

К основным дефектам головки цилиндров относятся: коробление плоскости разъема, износ внутренних поверхностей

Похожие работы