Читать контрольная по автотранспорту: "ПЭР Сцепления" Страница 2

(Назад) (Cкачать работу)

крутильныхколебаний.Усилие, сжимающееведущие иведомые диски,создаетсяпружинами9. Крутящиймомент отдвигателяпередаетсянажимномуи среднемуведущему дискамчерез выступы,выполненныена их наружныхповерхностях,входящие вчетыре продольныхпаза на маховике.Рисунок1 – Сцепление(а) и привод (б)сцеплениягрузовыхавтомобилейКамАЗ1 –маховик; 2 –гаситель; 3 –ведомые диски;4 – рычажныймеханизм; 5 –рычаг; 6 – подшипник;7 – муфта; 8 – кольцо;9 – пружина; 10– кожух; 11 – нажимнойдиск; 12 – ведущийдиск; 13, 16 – рычаги;14 – педаль; 15, 23 –цилиндры; 17, 22– штоки; 18 –трубопровод;19 – пневмоусилитель;20 – следящееустройство;21 – воздухопроводПазына маховикепозволяютперемещатьсявыступам, аследовательно,и дискам 11 и 12относительномаховикапри включениии выключениисцепления.Насреднем ведущемдиске 12 установленрычажныймеханизм4, пружина которогопри выключениисцепленияповорачиваетравноплечийрычаг 13. Приэтом рычаг,упираясь своимиконцами внажимной диск11 и маховик 1,устанавливаетсредний ведущийдиск 12 на одинаковомрасстоянииот маховикаи нажимногодиска.Рычаги5 выключениясцеплениясоединеныс упорнымкольцом 8, вкоторое привыключениисцепленияупираетсявыжимнойподшипник6 муфты 7 выключения,перемещающейсяпо направляющейвтулке.Устройствопривода сцепленияПриводсцепления– гидравлическийс пневматическимусилителем.Привод включаетв себя (рис1, б) педаль14, главный цилиндр15, рабочий цилиндр23, пневматическийусилитель19, следящееустройство20, вилку и муфтувыключенияс подшипником,трубопроводы18 и шланги дляподачи рабочейжидкости отглавногоцилиндра крабочему, атакже воздухопровод21 для подачивоздуха впневмоусилитель.

ПЭР.КС-0607.2312.10.ПЗ

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подп

Дата

6

Привыключениисцепленияусилие от педали14 через рычаг16 и шток 17 передаетсяпоршню главногоцилиндра 15, изкоторого рабочаяжидкость поддавлениемпо трубопроводом18 одновременнопоступаетв рабочийцилиндр 23 и вкорпус следящегоустройства20. Следящееустройствообеспечиваетпри этом поступлениесжатого воздухав пневмоусилитель19 из воздухопровода21. Оно автоматическиизменяетдавление воздухав пневмоусилителепропорциональноусилию на педалисцепления.Суммарноеусилие, создаваемоедавлениемвоздуха впневмоусилителе19 и давлениемжидкости врабочем цилиндре23, передаетсячерез шток22 на вилку выключениясцепленияи от нее намуфту выключенияс выжимнымподшипником.Установкапневматическогоусилителяв гидравлическомприводе позволяетзначительнооблегчитьуправлениесцеплением– его выключениеи удержаниев выключенномположении.В случае выходаиз строяпневмоусилителявыключениесцепленияосуществляетсятолько давлениемжидкости. Приэтом усилиенажатия напедаль сцепленияувеличиваетсядо 600 Н.Главныйцилиндр приводаГлавныйцилиндр приводасцепления(рис.2) включаетв себя корпус3, поршень5 со штоком 6,уплотнительнуюманжету4 и возвратнуюпружину2. Внутри корпусанаходятсяполости А иБ, которыезаполненырабочей жидкостью.Корпус цилиндразакрыт защитнымчехлом 7 и пробкой1 с резьбовымотверстиемдля подсоединениятрубопровода.Рис.2 – Главныйцилиндр приводасцеплениягрузовыхавтомобилейКамАЗ1 – пробка;2 – пружина; 3 –корпус; 4 – манжета;5 – поршень; 6