Читать учебник по истории: "ГЕРМАНИЯ, ОТ ОБЪЕДИНЕНИЯ ДО ПЕРВОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ: ЭКОНОМИЧЕСКОЕ РАЗВИТИЕ" Страница 2


назад (Назад)скачать (Cкачать работу)

Функция "чтения" служит для ознакомления с работой. Разметка, таблицы и картинки документа могут отображаться неверно или не в полном объёме!

торговли в последней трети 19 века был обусловлен, в первую очередь, двумя важными событиями: политическим объединением Германии и победой Пруссии над Францией в войне 1870-1871 гг. 1 18 января 1871 г. в Зеркальном зале Версальского дворца при стечении 2000 офицеров, чиновников, и духовных лиц – германские короли, князья и военная элита провозгласили создание Германской империи, а короля Пруссии Вильгельма I – ее кайзером. 2 Политическое объединение Германии создало необходимое единообразие хозяйственных и правовых условий, дало мощный толчок инвестиционной деятельности.

Железнодорожное строительство.

В первую очередь этот толчок испытало железнодорожное строительство. Капитализм мог успешно развиваться лишь в условиях единого национального рынка, кровеносными сосудами которого стали железнодорожные и речные пути. Железнодорожное строительство явилось могущественным толчком для развития многих отраслей промышленности, а для некоторых и началом их становления. Строительство железных дорог требовало громадного количества продуктов тяжелой индустрии и машиностроения – каменного угля, рельсов, балок, паровозов, вагонов, труб, цемента, кирпича, нефти и т. п. Поэтому эти отрасли промышленности находили в железных дорогах основу для быстрого развития. Железные дороги являлись стимулом самых главных отраслей капиталистической промышленности, каменноугольной и железоделательной. Форсированное строительство железных дорог в Германии началось во второй половине 19 века. В 50-60-е годы были проложены основные железнодорожные ветки между Берлином – Потсдамом – Магдебургом – Галле – Лейпцигом – Дрезденом; Гамбургом – Килем – Шверином – Висмаром – Ростоком; Берлином – Штеттином – Кройцем – Бромбергом – Данцигом и Кенигсбергом; Килем – Ганновером – Геттингеном – Касселем – Марбургом – Франкфуртом на Майне – Вюрцбургом – Нюрнбергом – Мюнхеном; от Кельна железнодорожная магистраль шла на Францию, от Майнца через Страссбург до Парижа, от Берлина через Франкфурт-на-Одере – Бреслау до Кракова, из Берлина через Любек в Данию и т. д. Иными словами, к 1870 г. Германия железнодорожными путями была связана со всеми своими зарубежными соседними странами. Железнодорожная сеть Германии, уже довольно разветвленная к 1870 г., еще более увеличилась в последние годы. Об этом свидетельствуют следующие цифры:

Таблица 1. Длина железных дорог за период 1860 – 1913 гг.

Годы

1860

1870

1880

1890

1900

1910

1913

Длина железных дорог в тыс. км

11,6

19,6

33,8

42,9

51,4

61,2

63,7

Длина железных дорог в км

11023

 

33865

 

49878

59031

 

Таблица составлена на основании: Кучинский Ю. История условий труда в Германии (1800 – 1945). М., 1949. С. 124; Geschichtliche weltkunde. Band2.Frankfurt/M., 1977.

Длина железных дорог за период 1860 – 1870 гг. увеличилась на 8 тыс. км (69%), а за период 1870 – 1880 гг. на 14,2 тыс. км (72,4%). Далее прирост длины железнодорожной сети и темпы роста ее стали заметно снижаться и составили за 1880 – 1890 гг. – 9,1 тыс. км (26,9%), за 1890 – 1900 гг. – 8,5 тыс. км (19,8%), за 1900 – 1910 гг. – 9,8 тыс. км (19,0%). Всего за период 1870-1913 гг. длина железнодорожной линии



Интересная статья: Быстрое написание курсовой работы