Читать диссертация по транспорту, грузоперевозкам: "Оптимизация балластного слоя на высокоскоростных линиях ГАЖК "Узбекистон Темир Йуллари"" Страница 21
(Назад)
(Cкачать работу)коэффициентами линий влияния при величине давления этих осей на рельс, равной РСР. Коэффициенты линий влияния принимаются с учетом относительной жесткости рельса и основания (К) и расстояния от расчетного сечения до учитываемой нагрузки от соседней оси (Х=Li) в соответствии с расчетными формулами: для изгибающих моментов m=е-КХ(cos KX - sin KX), для прогибов, перерезыващих сил и давления рельса на шпалу h=е-КХ(cos KX + sin KX). Наиболее неблагоприятное сочетание нагрузок следует принимать следующим образом:
для экипажей с двухосной жесткой базой - одна из осей принимается за расчетную и учитывается влияние второй оси; для экипажей с трехосной жесткой базой предварительно определяется знак коэффициента линии влияния ближайших осей тележки: при положительном значении коэффициента линии влияния за расчетную ось принимается средняя ось тележки и учитывается влияние крайних осей, при отрицательном значении коэффициента линии влияния за расчетную ось принимается крайняя ось тележки и учитывается влияние средней оси.
Считая схему работы рельса под действием расчетной системы грузов статической, получаем:
величину изгибающего момента в расчетном сечении рельса,(8)
величину давления рельса на шпалу в расчетном сечении
,(9)
величину прогиба рельса в расчетном сечении
(10)
По величине изгибающего момента и давления рельса на шпалу определяется напряжения в элементах верхнего строения пути:
в рельсах:
по оси подошвы
,(11)
кромочные по подшве
,(12)
кромочные в головке
,(13)
по верхней постели шпалы под подкладкой
,(14)
в балластном слое по нижней части шпалы
.(15)
В приведенных выше формулах приняты следующие обозначения:
W - момент сопротивления рельса;
f - коэффициент учета горизонтального изгиба и кручения рельса;
mГ-К - коэффициент перехода от осевых напряжений в подошве рельса к кромочным напряжениям в подошве рельса:
,
Г, ZП - расстояние от горизонтальной оси рельса, проходящей через центр тяжести рельса, до крайних волокон соответственно головки и подошвы рельса;П, bГ - ширина соответственно подошвы и головки рельса в расчетном уровне;
w - площадь подрельсовой подкладки;
Wa - опорная площадь полушпалы с учетом изгиба.
3.3 Допускаемые напряжения В соответствии с [6] критерии прочности пути определены из условия обеспечения его надежности по следующим критериям:
• [σк] - из условия непревышения допускаемого количества отказов рельсов за период нормативной наработки;
• [σш] - из условия непревышения допускаемого износа шпал и прокладок под подкладками за период нормативной наработки;
• [σб] и [σз] - из условия непревышения допускаемой интенсивности накопления остаточных деформации соответственно в балласте и па основной площадке земляного полотна.
Численные значения оценочных критериев прочности звеньевого пути приведены в табл. 8. Таблица 8 - Оценочные критерии прочности
| Критерии | Вид подвижного состава | Значения оценочных критериев прочности, кг/см2, при грузонапряженности, млн. ткм брутто на км в год* | |||
| >50 | 50-25 | 24-10 |
Похожие работы
Интересная статья: Быстрое написание курсовой работы