Читать диплом по информатике, вычислительной технике, телекоммуникациям: "Разработка переносного пульта проверки электромеханизмов МПК-1, МПК-5, МПК-13" Страница 27


назад (Назад)скачать (Cкачать работу)

Функция "чтения" служит для ознакомления с работой. Разметка, таблицы и картинки документа могут отображаться неверно или не в полном объёме!

автоматическими системами управления, между ИТС и средствами автоматизации процессов технического обслуживания; отбор и обучение летного и инженерного состава в соответствии с требованиями научно-технического прогресса; изучение соответствия характеристик ЛА и их систем психофизиологическим возможностям экипажа; создание оптимальных систем «Экипаж-Л А».

Организационно-методическое направление включает в себя: разработку и совершенствование эксплуатационно-технической документации (наставление по производству полетов, руководство по летной эксплуатации, регламенты, технологические указания и т. д.);

оптимальное планирование подготовки летного и инженерно-технического состава, совершенствование системы профессионального отбора авиационных специалистов, повышение уровня специальной подготовки; систематическое совершенствование организации полетов и УВД;

повышение эффективности работы ИАС, обобщение и распространение передового опыта работы, разработку прогрессивных методов организации и управления производственными процессами технического обслуживания; качественный отбор, обработку и анализ полетной информации с целью более полного использования ее для изучения и обмена опытом лучших экипажей, а также профилактики нарушений техники пилотирования; поддержание высокого уровня груздевой дисциплины и совершенствование политико-воспитательной работы.

Инженерно-авиационная служба эксплуатационных предприятий принимает непосредственное участие во всех мероприятиях, предусмотренных указанными направлениями.

Безопасность полетов должна быть обеспечена во всех эксплуатационных условиях и при любых неблагоприятных сочетаниях внешних факторов, включая отказы средств обеспечения и управления полетов, наземных средств, а также отказы отдельных систем на борту летательного аппарата.

5. Безопасность жизнедеятельности

Высокая стоимость контрольно-проверочеой аппаратуры, применяемой при техническом обслуживании авиационной техники, вынуждает инженерно-технический состав проектировать и изготавливать КПА самостоятельно. Это дает ряд преимуществ:

приборы изготовленные на предприятии обходятся значительно дешевле, чем приобретенные у завода изготовителя;

возможность спроектировать контрольный прибор, учитывая особенности воздушных судов, эксплуатируемых на авиапредприятии;

возможность учесть и исправить недостатки, выявленные при эксплуатации стандартной КПА;

Однако кроме преимуществ самостоятельного изготовления аппаратуры есть и недостатки. Работники, занятые в производстве таких приборов, сталкиваются с воздействием вредных производственных факторов. Эти факторы приводят к быстрой утомляемости человеческого организма и как следствие снижению работоспособности. Длительное нахождение человека в зоне комбинированного воздействия различных неблагоприятных факторов может привести к профессиональному заболеванию.

Для предотвращения возникновения подобных ситуаций на предприятии существует Отдел охраны труда. Охрана труда направлена на создание безопасных и здоровых условий труда. Облегчение условий труда лежит в решении задач, обеспечивающих требования охраны труда на всех этапах проектирования, создания, эксплуатации КПА и



Интересная статья: Быстрое написание курсовой работы