Читать диплом по всему другому: "Основные элементы моторно-осевого подшипника и подвески тягового электродвигателя" Страница 1

(Назад) (Cкачать работу)

СодержаниеВведение

1. Основные элементы моторно-осевого подшипника и подвески тягового электродвигателя. Их назначение и работа. Основные неисправности, причины их возникновения и способы предупреждения

1.1 Основные элементы моторно-осевого подшипника и подвески тягового электродвигателя. их назначение и работа

1.1.1 Моторно-осевой подшипник

1.1.2 Польстерное устройство

1.1.3 Пружинная подвеска

1.1.4 Зубчатый редуктор

1.2 Основные неисправности, причины их возникновения и способы предупреждения

1.2.1 Основные неисправности деталей колесно-моторного блока

1.2.2 Способы предупреждения износов и повреждений деталей колесно-моторного блока

2. Периодичность и сроки ремонта и контроля технического состояния локомотивов

3. Способы очистки, осмотра и контроля технического состояния деталей колесно-моторного блока

4. Технология ремонта шестеренчатого насоса колесномоторного блока

5. Предельно допустимые размеры моторно-осевых подшипников

6. Оборудование, применяемое при ремонте моторно-осевых подшипников

7. Сборка, проверка и испытание колесно-моторного блока

8. Организация рабочего места. техника безопасности при ремонте, сборке и испытании

8.1 Организация рабочего места слесаря по ремонту польстерного устройства

8.2 Техника безопасности при ремонте, сборке и испытании

Заключение

Список использованной литературы

В 2003-2004 гг. наблюдается устойчивый рост объемов перевозок темпами, большими, чем прогнозировалось. Растущие перевозки требуют обеспечения надежным парком локомотивов. Между тем, имеющейся инвентарный парк ОАО”РЖД" сегодня изношен уже на 73%. Самая тяжелая ситуация - с пассажирскими электровозами постоянного тока: в настоящий момент все локомотивы ЧС2 выработали нормативный срок службы, однако их эксплуатация продолжается после соответствующих ремонтов.

Кроме того, с вводом новых участков, электрифицированных на переменном токе, и возрастанием перевозок на главных направлениях Сибири и Дальнего Востока уже обозначился дефицит магистральных грузовых электровозов переменного тока.

Чтобы выправить эту ситуацию, специалисты отрасли предприняли шаги, направленные на ликвидацию подвижного состава. В 2001-2002 гг. была разработана программа оздоровления локомотивного парка на ремонтных заводах. Созданы проекты модернизации тепловозов и электровозов, выпущены их опытные образцы и серии.

Однако к 2010 году выработают нормативный срок службы свыше 9 тыс. локомотивов, поэтому очевидно, что, несмотря на предпринимаемые меры, без освоения выпуска новых локомотивов далее обеспечивать возрастающие объемы перевозок станет невозможно.

Предусмотрено несколько этапов реализации этой программы. Первый направлен на восстановление и расширение производства уже имеющихся серийных моделей локомотивов на российских предприятиях. На втором этапе будут разработаны локомотивы нового поколения и на третьем организован их выпуск.

В основу первого этапа заложено наращивание серийного производства локомотивов ЭП 1 и ТЭП 70. До 2010 года их будет построено около 700. Кроме того, предусмотрены разработка и постановка на производство пассажирских электровозов постоянного тока ЭП 2К, грузовых магистральных локомотивов 2ТЭ70

Похожие работы