Читать диплом по транспорту, грузоперевозкам: "Проектирование железнодорожного пути" Страница 2

назад (Назад)скачать (Cкачать работу)

Функция "чтения" служит для ознакомления с работой. Разметка, таблицы и картинки документа могут отображаться неверно или не в полном объёме!

кг/см2

лето:270зима:450

295490

10.Коэффициентотносительнойжёсткостирельса и подрельсовогооснования

11.Площадь подкладкиω

см2

594

594

12.Площадь полушпалыс поправкойна изгиб Ω

м2

0,2466

13.Модуль упругостирельсовойстали Е

кг/см2

2,1*106

2,1*106

14.Коэффициентык расчётуземляногополотна : С1 С2А

0,2230,110 0,235

0,271

15.Поправочныйкоэффициент,r

0,8

0,8

16.Геометрическиеразмеры рельсаbпbzгzп

150мм 75 мм 9,76 см 7,94 см

150мм 75 мм 9,76 см 7,94 см

17.Площадь поперечногосечения рельса

см2

80,40

80,40

1.2 Определение максимального динамического давления от колеса на рельс

Максимальное динамическое давление от колеса на рельс Рср - среднее значение вертикальной нагрузки колеса на рельс, Н.

S - среднее квадратичное отклонение динамической вертикальной нагрузки колеса на рельс, Н.

λ - нормирующий множитель, определяющий вероятность события, т.е. появления максимальной динамической нагрузки.

Результаты многочисленных испытаний различных типов подвижного состава показали, что распределение среднего квадратичного отклонения динамической вертикальной нагрузки колеса на рельс S подчиняется закону Гаусса.

Из 1000 случаев прохода колеса в расчетном сечении только в 6 случаях превышение , при этом значении λ=2,5.

Среднее значение вертикальной нагрузки колеса на рельс определяется по формуле:

Рср = Рст + , Н

Рст - статическая нагрузка колеса на рельс, Н.

- среднее значение динамической нагрузки колеса на рельс от вертикальных колебаний надрессореного строения экипажа, Н.

= 0,75 . , Н

- динамическая максимальная нагрузка колеса на рельс от вертикальных колебаний надрессореного строения, Н.

Динамическая нагрузка колеса на рельс с использованием эмпирических зависимостей динамических прогибов рессорного подвешивания zмах от скоростей движения V определяется по формуле:= ж . zмах , Н

ж - приведенная к колесу жесткость рессорного подвешивания, Н/м;

zмах - динамический прогиб рессорного подвешивания, м.

Для 6-осного грузового вагона на тележках ЦНИИ-ХЗ:. Среднее квадратичное отклонение динамической вертикальной нагрузки колеса на рельс S определяется по формуле композиции знаков распределения его составляющих: S = , Н

Sр - среднее квадратическое отклонение динамической нагрузки колеса на рельс от вертикальных колебания надрессореного строения, Н;

Sнп - среднее квадратическое отклонение динамической нагрузки колеса на рельс от сил инерции необрессоренных масс при прохождении колесом изолированной неровности пути, Н;

Sннк - среднее квадратическое отклонение динамической нагрузки колеса на рельс от сил инерции необрессоренных масс, возникающих из-за непрерывных неровностей на поверхности катания колес, Н;

Sинк - среднее квадратическое отклонение динамической нагрузки колеса на рельс от сил инерции необрессоренной массы, возникающих из-за наличия на поверхности катания изолированных неровностей, Н;

t - количество колес рассчитываемого типа, имеющих изолированные плавные


Интересная статья: Быстрое написание курсовой работы