Читать диплом по автотранспорту: "дизель автомобиля" Страница 3

(Назад) (Cкачать работу)

9 — распылитель; 10 — отражатель; 11 — фильтрующая сетка; 12 — успокоитель. На двигателях КамАЗ-740.10 и ЗИЛ-645 фильтр грубой очистки состоит из корпуса, крышки, распылителя, отражателя, фильтрующей сетки и успокоителя. Топливо подается к распылителю и стекает по отражателю в корпус. Крупные механические примеси и вода осаждаются на дне корпуса, а топливо, прошедшее фильтрующую сетку, поступает по трубопроводу низкого давления к топливо подкачивающему насосу. 1.2.2 Фильтр тонкой очистки топлива топлива предназначен для очистки топлива от более мелких примесей. Фильтр двигателей ЯМЗ-236М  состоит из корпуса, крышки и фильтрующего элемента, представляющего собой перфорированный металлический трубчатый каркас, обмотанный тканью, на котором сформирована фильтрующая масса из древесной муки, пропитанной пульвербакелитом. Фильтрующий элемент прижат к крышке пружиной.Топливо, подаваемое топливо подкачивающим насосом, заполняет полость корпуса и проходит через фильтрующий элемент, далее поднимается вдоль стержня крепления и поступает к насосу высокого давления. В крышке ввернут штуцер с калиброванным отверстием, через которое топливо сливается в бак.На двигателях КамАЗ-740.10 и ЗИЛ-645 фильтр тонкой очистки топлива  состоит из крышки, двух корпусов со стержнями и фильтрующих элементов, прижатых к крышке пружинами. Фильтрующие элементы, изготовленные из специальной бумаги, работают параллельно. Рисунок 2 - Фильтры тонкой очистки топлива двигателей: а — ЯМЗ-236М; б — КамАЗ-740.10 и ЗИЛ-645; 1 — сливная пробка; 2 — пружина фильтрующего элемента; 3- 11 ,13 и 14 — прокладки; 4 — фильтрующий элемент; 5— корпус; 6— стержень; 7— крышка; 8 и12— пробки;9— штуцер с калиброванным отверстием; 10— болт. 1.2.3 Топливоподкачивающий насос (рис. 1) поршневого типа, пред­назначен для подачи топлива из бака к насосу высокого давления. На­сос работает следующим образом. Роликовый толкатель 3, прижимае­мый пружиной 4 (рис. 2) к эксцентрику 1 вращающегося кулачко­вого валика насоса высокого давления, получает возвратно-поступа­тельное движение вдоль расточки в корпусе насоса. Когда поршень под действием пружины 12 опускается вниз, в надпоршневой камере 13 создается разрежение, всасывающий клапан 7 открывается, и топ­ливо засасывается в надпоршневую камеру (рис. 2,а). К концу хода поршня давление в топливном баке и надпоршневой камере выравнивается и всасывающий клапан закрывается.

При движении поршня вверх (рис. 2 ,б) под действием толкате­ля, на который давит эксцентрик, сжимается пружина 72, всасывающий клапан остается закрытым, топливо выталкивается из надпоршневой камеры 13 через открывающийся под действием избыточного давле­ния нагнетательный клапан 9 в нагнетательный канал и направляется к фильтру тонкой очистки. Одновременно под действием разрежения, образующегося под поршнем, топливо заполняет подпоршневую ка­меру 6. При последующем движении поршня вниз при заполнении топ­ливом надпоршневой камеры нижней частью поршня топливо вытал­кивается из подпоршневой камеры в нагнетательный канал и направ­ляется к фильтру тонкой очистки.

Количество подаваемого насосом топлива зависит от расхода его топливным насосом высокого давления и регулируется автомати­чески.

Регулировка осуществляется в результате изменения хода поршня, который зависит от