Читать реферат по всему другому: "«Контактные сети и лэп»" Страница 1

(Назад) (Cкачать работу)

Министерство Путей Сообщения Российской Федерации Омский Государственный Университет Путей Сообщения (ОмГУПС) Кафедра «Электроснабжение электрических железных дорог» Проектирование контактной сети Электрифицируемого участка дороги Курсовая работа по дисциплине

«Контактные сети и ЛЭП» Студент гр.

Руководитель Смердин А.Н. Омск 2003 УДК 621.332 РЕФЕРАТ

Курсовая работа содержит 24 страницы, 9 рисунков, 11 таблиц, 2 источника КОНТАКТНАЯ СЕТЬ, СТАНЦИЯ, ПЕРЕГОН, ПОГОННЫЕ НАГРУЗКИ, ОПОРА, ПРОЛЕТ, АНКЕРНЫЙ УЧАСТОК, ИЗОЛИРУЮЩЕЕ СОПРЯЖЕНИЕ, ПИТАНИЕ И СЕКЦИОНИРОВАНИЕ КОНТАКТНОЙ СЕТИ, РАЗЪЕДИНИТЕЛЬ Объектом исследования является контактная сеть станции и перегона.

Цель исследования – проектирование контактной сети вновь электрифицируемого участка железной дороги.

Методы исследования – аналитические и графические.

Рассчитаны нагрузки, действующие на них, определены допускаемые длины пролетов между опорами контактной сети, выбрана схема питания и секционирования контактной сети, выполнены трассировки планов контактной сети станции и перегона, произведен механический расчет одного из анкерных участков станции, приняты опорные и несущие конструкции, выяснены схемы прохода контактной подвески в искусственных сооружениях, отмечены защитные мероприятия.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение 5Исходные данные 6 Электрифицируемый участок 6 Станция 6 Перегон 6 Метеорологические условия 9 Контактная подвеска 9 Характеристика подвески 9 Характеристика проводов и тросов контактной подвески 10Расчет погонных нагрузок на провода и тросы 12Определение длин пролетов 15Расчет длин струн и эпюр жесткости 16 Расчет длин струн 16 Расчет жесткости 17Проверка длин пролетов по гололеду 22Расчет длин анкерных участков 23Выбор опорно-поддерживающих устройств 24Список использованных источников 25

К устройствам контактной сети относят все провода контактных подвесок, поддерживающие и фиксирующие устройства, а также опоры с деталями, а к устройствам воздушных линий - провода различных линий (питающих, отсасывающих, усиливающих, электроснабжения автоблокировки и прочих потребителей) и конструкции для их крепления на опорах с контактной подвеской и на отдельных опорах.

Устройства контактной сети и воздушных линий подвергаются воздействиям различных климатических факторов (значительные перепады температур, сильные ветры, гололедные образования). Они должны успешно противостоять внешним воздействиям, обеспечивая бесперебойное движение поездов с установленными весовыми нормами, скоростями и интервалами между поездами.

В отличие от других устройств электрифицированной железной дороги, контактная сеть не имеет резерва, что необходимо учитывать в процессе проектирования, добиваясь возможно более высокой ее надежности в условиях эксплуатации.

Исходные данные принимаем в соответствиии с шифром 88.

На станции электрифицируются все пути, кроме подъездного к тяговой подстанции. Стрелки и стрелочные улицы, примыкающие к главному пути, имеют марки 1/11, остальные стрелки - марки 1/9.

На схеме станции (рисунок 1.1) цифрами указанны условные пикеты (расстояние от оси пассажирского здания до пикетов в метрах) остряков стрелок, входных

Похожие работы