Читать реферат по технологии машиностроения: "Электропривод вентилятора главного проветривания" Страница 1

(Назад) (Cкачать работу)

Министерство образования РФ

Пермский Государственный Технический Университет

кафедра Электрификации и Автоматизации Горных Предприятий

к курсовому проекту по автоматизированному электроприводу горных машин и механизмов по схеме АВК.

Выполнил: студент гр. ЭАПУ-07-2Печенкин А. С.

Проверил: преподавательСедунин А. М.

Пермь - 2011

Содержание.

Введение…………………………………………………………………….4

Выбор двигателя для вентиляторной установки………………………...6

Разработка и построение математической модели электропривода…11

Моделирование системы АВК на ЭВМ………………………………..17

Заключение…………………………………………………………………18

Список литературы………………………………………………………..19

1. Задание по курсовому проекту

Разработать электропривод вентилятора главного проветривания шахты (схема АВК).

Режим работы – длительный;

Наименование объекта – вентилятор главного проветривания;

Условия:

производительность 160  200 м³/с;статическое давление270  400 кгс/м²;тип вентилятора – центробежный;Трот = 0,01 сек;Rрот = 0,008 Ом;САУ статическая с ошибкой ;

2. Введение.

Электропривод по схеме « Асинхронно-вентильного каскада » получил широкое распространение в промышленности. Электропривод применяется, в основном, тогда, когда скорость требуется регулировать в малом диапазоне (сверху) и когда не требуется высокая точность регулирования. Это обуславливает применение « Асинхронно-вентильного каскада » в электроприводах со спокойным графиком нагрузки, т. е. у которых момент на валу изменяется не очень сильно (вентиляторы, компрессоры, насосы).

АВК является наиболее экономичной системой регулируемого электропривода переменного тока, так как в ней преобразуется лишь часть энергии, потребляемой асинхронной машиной - энергия скольжения.

В ряде случаев установленная мощность преобразователя АВК пропорциональна глубине регулирования и составляет лишь часть мощности привода.

Однако АВК присущи ряд недостатков, основным из которых является низкий коэффициент мощности, при этом максимальное потребление реактивной мощности имеет место в верхнем диапазоне регулирования скорости, являющимся обычно весьма продолжительным.

Процесс регулирования скорости в каскадных схемах включения асинхронного двигателя осуществляется введением встречной добавочной ЭДС, которая изменяется путем уменьшения (увеличения) угла отпирания тиристоров инвертора, в его роторную цепь. Если добавочная Э.Д.С. в роторной

Похожие работы