Читать диплом по физике: "Широтно-импульсные преобразователи" Страница 3

(Назад) (Cкачать работу)

) Высокая точность управления при сохранении устойчивости.

) Гибкость регулирования выходного напряжения в широких пределах.

Но, однако, вместе с тем широтно-импульсным преобразователем присущи и некоторые недостатки:

) Импульсный режим работы регулирующего элемента обуславливает значительные пульсации выходного напряжения, что приводит к необходимости устанавливать громадные фильтры.

) Наличие громадных фильтров вызывает инерционность процесса регулирования в замкнутых системах.

) Импульсные преобразовательные устройства неустойчиво работают на индуктивно-емкостную нагрузку.

) Высокие скорости включения и выключения тока в силовой части широтно-импульсного преобразователя приводит к возникновению помех.

Но несмотря на данные недостатки, применение импульсных преобразователей перспективно в тех случаях, когда на первое место выдвигается требования высокой экономичности, надежности, малых габаритов, малой чувствительности к колебаниям температуры, высокой гибкости и точности регулирования.

Следует отметить, что электроприводы с двигателями постоянного тока и широтно-импульсные преобразователи (ШИП-Д), питающиеся от сети переменного тока через полупроводниковый выпрямитель, последние десятилетия все чаще применяются в металлообрабатывающих станках, роботах, кузнечнопрессовом оборудовании, а так же в других областях машиностроения.

Специфичность электромагнитных и энергетических процессов в электроприводах ШИП-Д, работающих с частотой модуляции 1 -10 кГц, обусловило ряд преимуществ по сравнению с электроприводами выполненными по схеме «Управляемый выпрямитель - двигатель» (УВ-Д). К таким преимуществам относятся:

более высокое быстродействие обработки управляющих и возмущающих воздействий;

более высокая плавность вращения двигателя;

меньшие потери в двигателе и более высокий коэффициент мощности во всем диапазоне угловых скоростей;

меньшие габаритные размеры силового трансформатора и дросселя в якорной цепи, и в некоторых случаях и двигателя, и следовательно, снижение удельного расхода меди и стали для всего электропривода с ШИП на 1 нм на валу двигателя;

снижение потерь и уровня высокочастотных помех в промышленных сетях.

Выпуск серийных систем ШИП-Д и внедрение их в станкостроение началось в 1969 году на несколько лет раньше чем в других странах. Дальнейшее совершенствование ШИП-Д в направлении увеличения их мощности, эксплуатационной надежности, диапазона регулирования, быстродействия и КПД, сокращение массогабаритных показателей вызвало необходимость проведения новых, уточненных исследований в области математического описания и моделирования установившихся и переходных процессов, расширенных исследований энергетических процессов тормозных режимов в ШИП-Д в схемах с переменной структурой силовых коммутирующих цепей, разработка более экономичных систем тиристорных и транзисторных ШИП и, соответственно, более совершенных систем логического управления, и наконец, новых конструктивных решений при создании одно и многокоординатных систем ШИП-Д.

Развитие статических полупроводниковых преобразователей для регулируемого электропривода постоянного тока непосредственно связано с разработкой

Похожие работы