(Назад)
(Cкачать работу)г. Уфа, РФ Экономические и геоинформационные методы оптимизации транспортной инфраструктуры Карпов В.Г.
доктор экономических наук, профессор, гнс ИСЭИ УНЦ РАН
Котов Д.В.
доктор экономических наук, профессор кафедры Экономика и управление на предприятии нефтяной и газовой промышленности» ФГБОУ «Уфимский государственный нефтяной технический университет» г. Уфа, РФ
Основой транспортной инфраструктуры любых развивающихся территорий являются сети дорог со всеми сооружениями и объектами транспортного сервиса. Можно заметить, что инструментарий оптимизации транспортных маршрутов в настоящее время достаточно глубоко разработан, чего нельзя сказать об инструментах определения рациональной дорожной сети.
Можно перечислить примеры известных в настоящее время математических методов оптимизации дорожных сетей:
а) методы, базирующиеся на определении центральной точки в треугольнике транспортных связей, соответствующей месту нахождения узла дорог (Ламе, Лаунгард, М.С. Замахаев, Д.А. Вулис, И.А. Романенко, С.А. Шимельфениг, М.А. Бим-Бад, Т.П. Воскресенская и др.);
б) методы определения рационального угла подъездного пути к магистрали (В.Н. Образцов, М.С. Замахаев, С.А. Шимельфениг, Я.В. Хомяк и др.);
в) методы нахождения равнодействующей, используемые для определения направления магистралей (А.Ф. Корнеенко, Е.П. Попов, П.М. Гладилин, К.И.Андроникашвили, С.М. Грибников, Р. Малькор и др.);
г) методы оптимизации сети дорог по всем многоугольникам транспортных связей (С.А. Цаплин, В.Г. Незабудкин, И.А. Романенко, С.М. Грибников, В.А. Паршиков, Г.А. Полякова, Я.В. Хомяк, Л.Ф. Шеремет, Д. Макдональд, Б.А. Волков и др.).
Необходимо отметить, что данными, взятыми с картографического или интернета, очень трудно, а иногда и невозможно в математической форме дать полную информацию об условиях эксплуатации транспортных средств. При оценке величины эксплуатационных затрат по доставке грузов или пассажиров необходимо учитывать не только топографию, рельеф, инженерную геологию, гидрологию, но и другие особенности работы транспорта по существующей и проектируемой дорожной сети, как например, периодичность действия временных дорог и переправ, простои на пересечениях с железнодорожными магистралями в одном уровне и т.д. Введение дополнительной исходной информации о фактических местных особенностях прохождения трасс и эксплуатации транспортных средств значительно осложняет расчеты даже при простейших математических расчетах. Кроме того, величины ограничений, вводимых по материалам рекогносцировочных или подробных технических изысканий, должны основываться лишь на инженерной интуиции.
В отдельных случаях планирование и строительство сетей проходит по принципу гравитации, при котором степень развития транспортных связей прямо пропорциональна объему перевозок в различных пунктах (массы) и обратно пропорциональна квадрату расстояния между ними (сопротивление пространства). Это приводит к тому, что сначала дорогами связываются соседние центры без должного экономического обоснования.
С другой стороны, территориальная распределенность транспортных систем делает их идеальным объектом автоматизации проектирования посредством геоинформационных систем (ГИС). Именно ГИС являются оптимальной
Похожие работы
Интересная статья: Быстрое написание курсовой работы