Читать реферат по химии: "Фракционный состав нефти" Страница 5

(Назад) (Cкачать работу)

К основным характеристикам автомобильных бензинов относят:

· детонационную стойкость;

· испаряемость (фракционный состав и давление насыщенных паров);

· плотность;

· углеводородный состав.

Одним из основных показателей качества автомобильных бензинов является их детонационная стойкость, от которой в наибольшей степени зависят надежность, повышение мощности, экономичность и продолжительность эксплуатации двигателя автомобиля.

Бензин прямой перегонкивосточных сернистых нефтей являются низкооктановыми (ОЧ = 43-53). В них содержится 5-11% ароматических углеводородов, 10-30% нафтеновых, 60-80% - нормальных парафиновых, 1,2% олефиновых и 0,048-0,2% серы. Высокостабильны. Содержат мало фактических смол. Используются для производства автомобильных бензинов.

Бензин прямой перегонкималосернистых нефтей типа бакинских, майкопских, эхабинских, туркменских обладают большей детонационной стойкостью (ОЧ = 62-70). Почти не содержат серы.

Бензины термического крекинга (ОЧ = 66-70) получают из остатков переработки нефти (мазута). Содержат много олефиновых углеводородов и серы (0,3-0,4%) и обладают низкой химической стабильностью. Ароматические углеводороды 2,5-14%, Олефины 21-52%, нафтены 8-10%, парафины 35-60%. При хранении и транспортировании образуются смолы, их октановое число понижается.

Бензины каталитического крекинга получают из легкого сырья - керосино-газойлевой фракции прямой перегонкой (авиационный бензин) и из тяжелого дистиллята - вакуумного газойля (фракции 320-4200С) (автомобильный бензин). Высокая детонационная стойкость (ОЧ = 75-77). Содержат ароматические углеводороды 20-26%, олефины 12-28%, нафтены 10-18%, паврафины и изопарафины 33-48%.

Разработка методов оценки антидетонационных свойств бензиновначалась в 1918-1919 гг. почти одновременно с изучением явления детонации в двигателях, когда Г. Рикардо создал двигатель с переменной степенью сжатия и предложил оценивать топливо значением степени сжатия, при котором двигатель развивает максимальную мощность. Этот показатель был назван наивысшей полезной степенью сжатия.

Дальнейшие исследования показали несостоятельность метода, так как значение наивысшей полезной степени сжатия не только не оставалось постоянным при переходе на другой двигатель, но изменялось даже при работе на одном и том же двигателе в зависимости от условий окружающей среды.

Позже был разработан метод оценки детонационной стойкости топлива с помощью топливных эквивалентов, основанный на сравнении антидетонационных качеств испытуемого топлива с антидетонационными свойствами некоторых определенных видов топлива, принятых за эталон.В качестве эталонных видов топлива выбирались два: одно из которых детонирует слабо, а другое - сильно, с таким расчетом, что все виды топлива, подлежащие испытанию, по своей склонности к детонации находились между выбранными эталонами. За величину, характеризующую антидетонационные качества топлива, было принято процентное содержание слабодетонирующего топлива в эталонной смеси, эквивалентной по детонационной стойкости исследуемому образцу.

Введение сравнительной оценки антидетонационных свойств бензина дало возможность оценивать эти качества с помощью некоторой условной единицы, а также

Похожие работы