- 1
- 2
- 3
- 4
- . . .
- последняя »
и культурном отношении отсталыми окраинами Российской Империи, оторванными от её европейской части. В более или менее единый хозяйственный организм Россия превращалась по мере развития транспорта, и в первую очередь железнодорожного.
Таким образом, цель данной работы заключается в рассмотрении сооружения Амурской железной дороги и Амурского моста.
Основой написания контрольной работы послужили труды отечественных и зарубежных экономистов, таких как Аянов Д. Р., Камонов В. Д., Леонов Л.Л., Маянин Н.П., Ярова Е. С., Кызянов К. А. и др.
- Строительство Амурской железной дороги
- Выбор направления линии
Амурская железная дорога — железная дорога, конечный участок Транссибирской магистрали.
Дорога была построена с 1906 по 1916 год. Проходила по территории Забайкальской и Амурской губерний Российской империи.
Управление дороги находилось в Хабаровске.
Предложений построить Амурскую дорогу было много. Первым такую идею высказал губернатор Восточной Сибири Н. Н. Муравьев-Амурский в 1875 г. Барон фон Розенберг в 1905 г. подготовил предпроектный вариант линии. Аргументация инициаторов устройства дороги сводилась к необходимости освоения этого уникального в природном отношении края. Имея огромный район тяготения, дорога могла бы перевозить в больших количествах руды цветных металлов, каменный уголь, лесные и сельскохозяйственные богатства, добычу охотничьих и рыболовных промыслов в европейскую часть России, к портам на Тихом океане, в Китай, Корею и Японию.
Небезынтересно привести некоторые данные по Амурскому краю. Добыча золота составляла 1/4 его производства в стране. Леса занимали 70% территории края и имели 60 млн. десятин1 промышленной древесины. Иногда они сплошь состояли из одной породы.
Великолепной была и фауна края. Олени сбывались в Китай. В реках в изобилии водились кета, горбуша, лосось и другие виды ценных рыб. В проекте Розенберга отмечалось: «Во время хода горбуши и кеты устье Амура бывает буквально запружено рыбой... берег на протяжении многих верст бывает покрыт сплошными холмами выброшенной волнами рыбьей икры». Край мог бы отправлять в год до 500 тыс. пудов рыбной продукции.
Процветало и сельское хозяйство. Неурожаев здесь не бывало. Крестьяне обладали самыми большими в стране наделами земли. Эксплуатировалась она без удобрений: после нескольких лет пользования один участок бросали и переходили на новый. К 1900 г. крестьяне-поселенцы составляли 30 тыс. человек. Они заготовляли более 7 млн. пудов хлеба, из которых 4 млн. железная дорога могла бы перевозить в центр России. Отменными были урожаи картофеля, ячменя, овса и ржи.
Свои услуги в проектировании и постройке Амурской железной дороги предлагали правительству не только отечественные предприниматели. Так, американец Дж. Розин, француз Лойк де Лобель и другие несколько лет «проталкивали» проект сооружения гигантской трансмагистрали Нью-Йорк— Париж, куда включалась в качестве составной части Амурская линия.
Первые изыскания трассы проводились в 1894—1896 гг. экспедицией Б. У. Савримовича. Поисковые работы проходили в трудных условиях. Территория к востоку от Иркутска была исследована слабо. Изыскатели располагали лишь картами отдельных районов в масштабе 40 верст в дюйме, без указания высот и направления водоразделов.
- 1
- 2
- 3
- 4
- . . .
- последняя »
Похожие работы
Тема: Экосистема реки Амур |
Предмет/Тип: География, экономическая география (Реферат) |
Тема: Экосистема реки Амур |
Предмет/Тип: География, экономическая география (Реферат) |
Тема: Гидрологический режим реки Амур |
Предмет/Тип: Геология (Курсовая работа (т)) |
Тема: Гидрологический режим реки Амур |
Предмет/Тип: Геология (Курсовая работа (т)) |
Тема: Литературный герой АМУР и ПСИХЕЯ |
Предмет/Тип: Другое (Сочинение) |
Интересная статья: Быстрое написание курсовой работы