Читать реферат по строительству: "Технология монтажа сборных железобетонных пролетных строений на мостах" Страница 1

(Назад) (Cкачать работу)

Технологии строительных процессов РЕФЕРАТ

На тему: Технология монтажа сборных железобетонных пролетных строений на мостах Санкт-Петербург

г

Конструкция сборных балочных пролетных строений из цельноперевозимых элементов Сборные балочные пролетные строения можно подразделить на ребристые и плитные. Пролетные строения формируются из отдельных монтажных блоков - балок или плит (рис. 3.1).

Наибольшее распространение в последние годы находят ребристые пролетные строения (ПС) из цельноперевозимых тавровых балок полной длиной до 33 м (рис. 3.1, а, б, в) с монолитными продольными стыками по плитам балок.

По типу рабочего армирования пролетные строения подразделяются на конструкции:

• с каркасами из арматуры без предварительного напряжения;

• с напрягаемой арматурой в основном из пучков канатов К-7.

Предварительно напряженные цельноперевозимые балки таврового сечения чаще всего изготавливают на заводах МЖБК. В Московском регионе такие заводы расположены в Бескудниково, а также в городах Дмитрове и Хотьково. Максимальная полная длина тавровых цельноперевозимых балок составляет 33 м, вес блоков - около 60 т. Их перевозка осуществляется по автомобильным и железным дорогам.Балки с поперечным сечением, показанным на рис. 1.1, а, и полной длиной 42 м в виду их значительного веса (до 90 т) и полной длины не могут быть цельноперевозимыми.

Возможны два варианта их конструкции:

• балки изготавливают на подходе к мосту в специальной опалубке, арматуру натягивают после бетонирования;

• короткие сборные блоки изготавливают на заводах, укрупнительная сборка балки производится на подходе к мосту.

Плитные пролётные строения из пустотных, сводчатых или П-образных плит (рис. 1.1, г, д, е) применяются значительно реже. В процессе эксплуатации их шпоночные монтажные соединения довольно часто расстраиваются и возникает «клавишный эффект». В настоящее время по верху таких пролётных строений устраивается монолитная железобетонная накладная плита толщиной не менее 110 мм, что делает необходимым классифицировать эти пролетные строения как сборно-монолитные.

За рубежом и в России применяют сборно-монолитные пролетные строения со сборными ребрами, армированными обычной или чаще предварительно напряженной рабочей арматурой (рис. 1.1, ж) и монолитной плитой проезжей части. Ребра таких сборно-монолитных пролетных строений могут иметь различную форму поперечного сечения (трапециевидную, прямоугольную, с нижним уширением и др.) в зависимости от рабочего армирования. Монолитная плита бетонируется на месте после установки ребер в проектное положение.

Рис. 1.1. Конструктивные типы цельноперевозимых балок и плит:

а - типовые балки таврового сечения с предварительно напряженной

арматурой; б - тавровые балки уменьшенной высоты с предварительно напряженной арматурой; в - балки таврового сечения с ненапрягаемой

каркасной арматурой; г - пустотные плиты; д - сводчатые плиты; е - двухконсольные плиты; ж - цельноперевозимый армоэлемент ребра

Краны, применяемые для монтажа балок В мостостроении применяют общестроительные и специальные краны для строительства мостов. Общестроительные краны предпочтительнее специальных из-за дефицитности последних и необходимости их перевозки, сборки и

Похожие работы