- 1
- 2
- 3
- 4
- . . .
- последняя »
расположен в Центральном районе вблизи станции метро «Красный проспект».
Климат в районе расположения цеха резко континентальный с холодной зимой и жарким летом. Продолжительность безморозного периода 100 – 110 дней. 1.1.Анализ технико-экономических показателей цеха. Полноценная работа цеха по ремонту двигателей во многом зависит от технико-экономических показателей.
В таблице 1.1. приведена калькуляция по цеху ремонта двигателей филиала № 3 п/о «Новосибирскавторемонт». Таблица 1.1. Технико-экономические показатели.
№ | Показатель | 2001 г. | 2002 г. | 2003 г. |
1 | Программаремонта двигателей,шт.:ГАЗ – 53ГАЗ – 672ГАЗ – 24ЗИЛ– 130 | 400300300- | 300350300150 | 300200300150 |
2 | Численностьработающих. | 65 | 58 | 47 |
3 | Товарнаяпродукция,млн. руб. | 23,5 | 35,2 | 70 |
4 | Прибыль,млн. руб. | 1 | 5 | 10 |
5 | Себестоимостьвосстановленияколенчатоговала, руб. | 150 | 300 | 425 |
6 | Трудоемкость,чел/час. | 9,3 | 9,3 | 9,3 |
1.2.Анализ организации ремонта двигателей. Цех работает по пятидневной рабочей неделе с двумя выходными днями. Продолжительность работы – 8 часов.
В настоящее время цех осуществляет капитальный ремонт двигателей, занимается восстановлением коленчатых валов, гильз цилиндров и т.п.
Технологические процессы механизированы с применением специализированного оборудования, приспособлений и инструмента.
Технологический цикл – замкнутый цикл, который характеризуется выполнением всех необходимых работ в одном производственном помещении, начиная от приемки ремонтного фонда и оканчивая выдачей готовой продукции.
Обеспечение участка сборки двигателей запасными частями ведется через центральный склад производственного объединения «Новосибирскавторемонт».
Узким местом ремонта двигателей, в частности восстановление коленчатых валов, является низкий восстановительный ресурс. Это обусловлено применением отсталой технологии, не отвечающей современным требованиям.
В связи с этим в проекте сделан глубокий анализ существующих методов восстановления и упрочнения (ППД) и выбраны наиболее прогрессивные способы, на основании которых построен данный дипломный проект. 2. Анализ восстановления коленчатого вала двигателя ЗИЛ – 130. 2.1. Наплавка под слоем флюса. В общем объеме работ по восстановлению деталей на ремонтных предприятиях наплавка под слоем флюса составляет 32 % [2].
При такой наплавке в зону горения дуги (рис. 2.1.) подают сыпучий флюс, состоящий из мелких крупиц зерен. Рисунок 2.1. Схема автоматической наплавки. 1-напловляемая деталь;
2-эластичная оболочка;
3-бункер с флюсом;
4- мундштук;
5-электрод;
6-электрическая дуга;
7-шлаковая корка.
Под воздействием высокой температуры часть флюса плавится, образуя вокруг дуги эластичную оболочку, которая надежно защищает расплавленный метал от действия кислорода и азота.
Автоматическая наплавка эффективна в трех случаях, когда необходимо наплавить слой толщиной более 3 мм, глубокое проплавление нежелательно, т.к. оно увеличивает
- 1
- 2
- 3
- 4
- . . .
- последняя »
Похожие работы
Интересная статья: Быстрое написание курсовой работы