количество перевезенного груза и не характеризует экономические затраты, связанные с его перемещением. А общество заинтересовано не только в том, чтобы грузы перевозились, но и в том, чтобы транспортные расходы были как можно меньше.
Продолжительное время считалось, что наиболее полно отражает все стороны производственной деятельности предприятия рентабельность, исчисленная как отношение прибыли к стоимости производственных фондов. Может ли этот показатель, определяемый по существующей методике, быть использован для оценки эффективности перевозочного процесса?
В настоящее время, как показывает опыт, прибыль на автомобильном транспорте не есть объективный фактор оценки деятельности автотранспортного предприятия, эффективности использования различных типов подвижного состава. Прибыль зависит не только от технико-эксплуатационных и экономических показателей работы автотранспортного предприятия, но и от тарифов за перевозку грузов. Тарифы, на основании которых складываются доходы предприятия, не совершенны и могут поставить некоторые предприятия в более выгодные условия, чем другие. Тарифы на грузовые перевозки автомобильным транспортом отражают не конкретную стоимость перевозок по конкретному типу автомобилей и определенным грузам, а среднюю стоимость для средних условий эксплуатации подвижного состава.
При определении затрат, связанных с выполнением перевозочного процесса, необходимо учитывать технико-экономические показатели используемого подвижного состава (грузоподъемность, техническая скорость, показатели использования подвижного состава, время простоев под погрузочно-разгрузочными операциями и др.), расстояние транспортирования, затраты, связанные с выполнением погрузочно-разгрузочных работ, с повреждением и потерей груза, с нарушением срока доставки груза и др., т.е. затраты не только на транспорте, но и других участников перевозочного процесса.
На рис. 4 показан линейный граф перевозочного процесса, отображающий в более простом виде структуру взаимосвязи и отношения как между компонентами перевозочного комплекса, так и между транспортным комплексом и средой.
Рис. 4. Линейный граф перевозочного процесса.
На рис. 4 обозначено:
W(t) – грузопоток, т;
WQ – транспортная продукция, т;
Sп.г – себестоимость подготовки груза к перевозке, руб/т;
S – себестоимость транспортирования, руб/т;
Sп.р – себестоимость погрузочно-разгрузочных работ, руб./т;
Sx – себестоимость складирования груза, руб/т;
R1 - затраты, связанные с увеличением расстояния транспортирование груза, руб.;
R2 – затраты из-за несоответствия подвижного состава роду и характеру перевозимого груза, руб.;
R3 – затраты, связанные с повреждением и потерей груза, руб.;
R4 - затраты, связанные с выполнением дополнительных погрузочно-разгрузочных работ, руб.;
R5 - затраты, связанные с дополнительным хранением груза, руб.;
R6 - затраты, связанные с инерционностью перевозочного процесса, руб.;
R7 - затраты, связанные с увеличением себестоимости транспортирования, руб.;
R8 - затраты, связанные с увеличением себестоимости погрузочно-разгрузочных работ, руб.;
R9 - затраты, связанные с увеличением себестоимости подготовки груза к перевозке, руб.;
R10 - затраты, связанные с
Похожие работы
Тема: Транспортная логистика |
Предмет/Тип: Менеджмент (Вопросы) |
Тема: Транспортная логистика |
Предмет/Тип: Транспорт, грузоперевозки (Контрольная работа) |
Тема: Транспортная логистика 9 |
Предмет/Тип: Логика (Реферат) |
Тема: Транспортная логистика |
Предмет/Тип: Транспорт, грузоперевозки (Реферат) |
Тема: Транспортная логистика |
Предмет/Тип: Транспорт, грузоперевозки (Контрольная работа) |
Интересная статья: Основы написания курсовой работы