Читать курсовая по транспорту, грузоперевозкам: "Устройство, техническое обслуживание и ремонт сцепления автомобиля Kia Rio" Страница 2


назад (Назад)скачать (Cкачать работу)

Функция "чтения" служит для ознакомления с работой. Разметка, таблицы и картинки документа могут отображаться неверно или не в полном объёме!

выключения сцепления установлен на направляющей втулке 3, запрессованной в картер 1 сцепления, и перемещается по втулке вилкой 4, которую в свою очередь приводит в действие рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления. Рис.2 Выжимной подшипник Механизм включения сцепления предназначен для временного включения и отключения передачи крутящего момента от двигателя к коробке передач при помощи педали. Рис.3 Механизм включения сцепления Механизм выключения сцепления: 1- картер сцепления; 2- подшипник выключения сцепления; 3- направляющая втулка подшипника выключения сцепления; 4- вилка выключения сцепления.

Гидравлический привод выключения сцепления включает в себя следующее рис.4:

главный цилиндр выключения сцепления, установленный в моторном отсеке на щите передач;

рабочий цилиндр, расположенный на картере коробки передач;

трубопровод, состоящий из трубок, и промежуточного шланга, соединяющих главный цилиндр с рабочим цилиндром. Рис..4 Гидравлический привод сцепления -педаль сцепления, кронштейн которой прикреплен к кузову, которая в исходное положение педаль возвращается пружиной.

Главный цилиндр соединен шлангом с бачком, установленным на главном тормозом цилиндре (бачок общий для обоих главных цилиндров). В гидроприводе выключения сцепления используется тормозная жидкость DOT 3 - применяемая для автомобилей с барабанными тормозами сзади и дисковыми тормозами спереди. Предусмотрена регулировка привода выключения сцепления в эксплуатации. .3 Принцип работы сцепления автомобиля Kia Rio Принцип работы: корзина вместе с ведущим диском жестко закреплена на маховике коленчатого вала. Диск может перемещаться относительно корзины, но он подпружинен. Между ведущим диском и маховиком помещен ведомый диск. На этот диск закреплены фрикционные накладки, значительно повышающие трение. По центру ведомого диска расположена ступица. В ступицу входит ведущий вал коробки передач, а шлицевое соединение обеспечивает надежное, но подвижное соединение - диск может перемещаться по валу, но при этом вращение будет передаваться постоянно.

Когда необходима передача вращения от двигателя на КПП, сцепление отпущено. В таком положении ведущий диск за счет давления пружин поджимает ведомый диск к маховику. Наличие фрикционных накладок обеспечивает значительную силу трения, ведомый диск не проскальзывает относительно ведущего диска и маховика. А поскольку ведомый диск связан с валом КПП шлицевым соединением, то производится передача вращения.

Чтобы отсоединить КПП от мотора, водитель нажимает на педаль сцепления. При помощи привода он воздействует на выжимной подшипник, который перемещаясь, начинает давить на выжимные рычаги, в результате чего ведущий диск отходит внутрь корзины, преодолевая усилие пружин. Он перестает поджимать ведомый диск к маховику, из-за чего передача вращения прекращается, что дает возможность переключить передачу на КПП.

Сцепление также помогает плавно начать движение. При постепенном отпускании педали, ведущий диск плавно увеличивает давление на ведомый диск. При малом усилии ведомый диск начинает принимать вращение, но из-за недостаточного поджатия, он проскальзывает. По мере отпускания педали сцепления и поджатия ведомого диска, он все больше принимает вращение, а



Интересная статья: Быстрое написание курсовой работы