Читать курсовая по транспорту, грузоперевозкам: "Сравнение пассажирского тепловоза и электровоза" Страница 1

(Назад) (Cкачать работу)

ВВЕДЕНИЕ

локомотив тяга электровоз

Курсовая работа, основанная на сравнении основных показателей пассажирского тепловоза с электрической передачей переменно-постоянного тока ТЭП70БС (Рис.1) и пассажирского электровоза постоянного тока ЧС7. В данной курсовой работе с помощью исходных данных предстоит:

. Определить основное сопротивление движения при различных видах тяги.

. Определить среднюю скорость движения и время хода по участку.

. Определить касательную мощность локомотивов.

. Определить расход энергоресурсов различных видов тяги.

. Сравнить Тепловоз ТЭП70 с электровозом ЧС7.

. Выполнить индивидуальное задание, на тему «Верхнее строение пути»

. Сделать выводы по проделанной курсовой работе

Рис.1. ТЭП70БС-120, ТЧ-1 Минск-Сортировочный, Бел. Ж.Д., статус эксплуатации: действующий

Рис.2. ЧС7-078, ТЧЭ-1 Москва-Пассажирская-Курская, Моск. Ж.Д., статус эксплуатации: действующий.1. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ К КУРСОВОЙ РАБОТЕ

локомотив тяга электровоз

Тепловоз ТЭП70БС, 1 секция

Электровоз ЧС7, 1 секция электровоз двухсекционный, а секция как самостоятельная единица работает только при аварийной схеме в ограниченном интервале времени.

Путь бесстыковой,

Длина участка обращения = 1200 км

Вес пассажирского вагона = 604 кН

Число пассажирских вагонов = 30

Расчетный подъём = 5 ‰ = 5 Н/кН

Расчётная скорость ТЭП70БС = 48 км/ч

Длительная скорость ЧС7 = 91 км/ч

Конструкционная скорость ТЭП70БС и ЧС7 = 160 км/ч

Служебный вес ТЭП70БС = 1323 кН

Служебный вес ЧС7 = 1686 кН 2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОСНОВНОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЮ ПОЕЗДА ПРИ РАЗЛИЧНЫХ ВИДАХ ТЯГИ .1 Основное удельное сопротивление движению локомотивов wo1 = 1.9 + 0.008 * V + 0.00025 * V^2 = Н/кН [4].

ТЭП70БС: wo1 = 1,9 + 0,008 * 48 + 0,00025 * 48^2 = 2,86 Н/кН, (1. ЧС7: wo1 = 1,9 + 0,008 * 91 + 0,00025 * 91^2 = 4,70 Н/кН,

Vк: wo1 = 1,9 + 0,008 * 160 + 0,00025 * 160^2 = 9,58 Н/кН. .2 Основное удельное сопротивление движению пассажирских вагонов wo2 = 0.7 + (80 + 1.6 * V + 0.023 * V^2. / qo = Н/кН, (2.

ТЭП70БС: wo2 = 0.7 + (80 + 1.6 * 48 + 0.023 * 48^2. / 151 = 2,09 Н/кН,

ЧС7: wo2 = 0.7 + (80 + 1.6 * 91 + 0.023 * 91^2. / 151 = 3,46 Н/кН,

Vк: wo2 = 0.7 + (80 + 1.6 * 160 + 0.023 * 160^2. / 151 = 6.82 Н/кН. .3 Общее полное сопротивление движению поезда Wк = (Wo + Wi. / 1000 = ((wo1 + iр. * Р + (wo2 + iр. * Q. / 1000 = кН, (3.

ТЭП70БС:

Vр: Wk = ((2.86 + 5. * 1323 + (2.09 + 5. * 18120. / 1000 = 139 кН,

Vк: Wk = ((9.58 + 5. * 1323 + (6.82 + 5. * 18120. / 1000 = 233 кН,

ЧС7:

V∞: Wk = ((4.70 + 5. * 1686 + (3.46 + 5. * 18120. / 1000 = 170 кН,

Vк: Wк= ((9.58 + 5. * 1686 + (6.82 + 5. * 18120. / 1000 = 248 кН.

Все полученные данные оформляем в таблице 1:

Таблица 1 Результаты расчётов величины общего полного сопротивления движению поезда Wк.

3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СРЕДНЕЙ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ И ВРЕМЕНИ ХОДА ПО УЧАСТКУ Среднюю скорость Vср движения поезда на расчётном подъёме определяем методом пересечения тяговых характеристик Fк=f(V. и характеристик Wк=f(V. локомотивов, т.е. Fк=Wк.

По данным справочника тяговых расчётов 1987 года строим: тяговую характеристику Fкт=f(V. и Wкт=f(V. для тепловоза ТЭП70БС (Рис. 3., тяговую характеристику Fкэ=f(V. и Wкт=f(V. для электровоза ЧС7 (Рис.

Похожие работы